进口汽车涉嫌价格垄断 平均利润是国产车十倍.pptVIP

LOGO 格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。 然而，中国消费者似乎见怪不怪。一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰350汽车在中国内地的报价为139．8万元，而海外零售价在56万元左右。 还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价几乎3倍。 同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。事实果真如此吗？ 利润超国际水平三成 “进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4．0升的进口车按税额最高 DFRT 一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。” 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。 据上海外高桥汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国 经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。 大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30％左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？饶达如是说。 运用单一渠道，进行价格操纵 不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。 上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。 他介绍，中国加入WTO之后，进口汽车大 量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。 “一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。 沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。 查看全文進口車商一直是汽車行業幸福的“少數派”。而隨著反壟斷調查的擴大，進 口汽車的問題同樣引起瞭社會關註。 據新華網的報道，以往人們以為，進口汽車關稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？ 專傢指出，沒有哪個國傢允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害瞭消費者權益。 同款車國內外差價巨大 在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置瞭一輛排量為3．0T的新款奧迪Q7，花瞭7．8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內，看到同一款的進口汽車價格嚇瞭一跳，號稱大幅優惠之後還超過瞭100萬元。 然而，中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經銷商介紹，進口奔馳35 0汽車在中國內地的報價為139．8萬元，而海外零售價在56萬元左右。 還有的汽車差價更為離譜，如陸虎牌在中國內地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內地報價為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價幾乎3倍。 同一款式汽車，差價為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車稅額高導致瞭售價提高。事實果真如此嗎？ 利潤超國際水平三成 “進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4．0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅後價格增加一倍左右；但絕大多數進口汽車沒有到這個排量，納稅低於這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜 。”乘用車市場信息聯席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過瞭難關。” 中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的表現是，銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平。 據上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對於大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有三倍的差價，這裡確有暴利問題。”他說，某些外國