江北区海尔路港城立交工程项目建议书汇.doc

目 录 一、概述 1 1、任务依据 1 2、业主情况 1 3、项目背景 1 4、设计的结论 2 二、项目的建设必要性 3 1、改善唐家沱货运站以及中钢物流园区和海尔路之间的联系 3 2、促进城市社会经济发展的需要 3 3、提高土地利用价值的需要 3 4、改善人民生活环境 4 三、建设条件 4 1、立交周边用地及现状情况 4 2、气候 4 3、地形地貌 5 4、地质构造及地震 5 5、不良地质现象 5 6、工程地质条件评价 6 四、设计中遵循的规范和技术标准 6 1、设计采用的《规范》 6 2、设计的主要技术标准 6 五、方案设计 7 1、设计原则 7 2、平面设计 7 3、纵断面设计 8 4、横断面设计 8 5、路面及人行道设计 9 6、路基设计 10 7、路基防护及加固构筑物设计 11 8、综合管网 11 六、投资估算 12 附图： 路网区位图 F-01 道路平面图 F-02 海尔路纵断面设计图 F-03 A匝道纵断面图 F-04 C匝道纵断面图 F-05 标准横断面图 F-06  江北区海尔路港城立交工程项目建议书 一、概述 1、任务依据 江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口，规划红线控制立交形式为喇叭型立交。 本工程编制的依据如下：，地区基础设施和相关产业投资力度加大，其具体作用表现以下几个方面 根据交通量预测分析，至预测年末，能够较好的适应交通量的增长需要。根据建设单位的需要， 重庆市是我国直辖市之一，是西南地区和长江上游的中心城市及经济中心。近年来，重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区、国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立、2010重庆更是成立了中国第四个国家级特区——两江新区，直辖13年重庆的经济和社会各项事业取得了骄人的成绩。但是要建设成为中心城市，保持经济的持续、快速增长和社会各项事业的全面进步，离不开各经济组团的综合发展。江北区海尔路港城立交工程的实施建设，将有利于推进唐家沱片区的发展，尤其对港城工业园区的发展至关重要。 3、提高土地利用价值的需要 江北区海尔路港城立交工程的建成必将促进沿地带。因而，它的建设对于具有重要的意义。该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。 m，裂隙间距2.5～4.5m，附褐色铁质膜或少量泥质物；第二组产状168°∠84°，微张，宽1-3mm，裂隙面平直，延伸1～3m，裂隙间距2～5m，附褐色铁质膜或少量泥质物。 2）地震 根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，路段区地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，其抗震设计建议按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001执行。 5、不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩、泥岩或泥岩、粉砂质泥岩与砂岩互层。泥岩、粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓～陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。 6、工程地质条件评价 沿线未发现崩塌、滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。 四、设计中遵循的规范和技术标准 1、设计采用的《规范》 （1）《城市道路设计规范》 (CJJ37－90) （2）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） （3）《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006） （4）《公路路基设计规范》 (JTJD30－2004) （5)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） （6）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） （7）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 2、设计的主要技术标准 分 类 指 标 海尔路主线 立交匝道 道路等级 城市主干道I级 设计行车速度 50公里/小时 30公里/小时 设计荷载 公路I级 公路I级 人群荷载 4.0 KN/m2 4.0 KN/m2 标准路幅宽度 44米 单向匝道净宽8米 双向匝道净宽18米 最小平曲线半径 265m 45m 净空标准 5.0m 5.0m 最小缓和曲线长度 50m 40m 最大纵坡 4.95% 5.5％ 最小纵坡 0.6% 0.53％ 最小竖曲线半径 1700m 400m 五、方案设