郑州南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程土建施工05标段施工组织设计汇.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 285 编制依据及说明 编制依据 （1）业主提供的郑州市轨道交通郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期工程05标段土建施工招标文件、招标文件答疑、岩土工程初步勘察报告等资料。 （2）业主单位所提供的线路及地形、地下管线电子文件 （3）踏勘工程现场过程中所了解的情况和收集的资料。 （4）招标文件规定的施工规范、质量技术标准，以及郑州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 （5）我公司在类似工程施工中的经验、研究成果、施工资源。 编制原则 以满足业主要求为目标，在深刻理解招标文件和施工图，结合现场交通、地质、管线等情况；并理解本工程的特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。 工期保障原则 根据业主对本合同段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使分部分项工程施工衔接有序，充分利用多年施工积累的资源，确保各节点工期和总工期，以确保总体施工计划的实现。 质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量控制与管理，确保工程质量达到合格，并配合全线创优计划。 安全保证原则 为了保证本工程的安全施工，各项施工技术方案要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的应急处理预案，确保施工不发生安全事故。 技术可靠性原则 根据本合同段工程特点，吸收国内外地铁及轨道交通的施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，特别是针对工程的特殊地段制定针对性强的技术方案和应急预案，确保工程安全、优质、快速地建成。 经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既安全优质又经济的目标。 环保原则 充分调查了解工程周边???境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工过程环境保护，减少粉尘、噪音污染，杜绝排放未经处理的污水、丢弃垃圾等现象，维护地面交通。施工过程按照ISO14001：2003标准进行环境保护与管理。 人文施工的原则 建立、健全消防、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程按照ISO18001-2001标准进行施工管理。 风险控制原则 根据我单位类似工程的施工经验和本工程的情况，通过详细的调查对工程的风险进行辨别，并分析评估，进行管理控制，减小风险发生的概率，对等级较高的风险制定相应的应急预案，减小风险发生时造成的损害。  HYPERLINK \l _Toc354573683 编制范围 机场城际站、孟庄路站~机场城际站区间明挖及盾构区间、机场城际站~郑港三街站盾构区间。  HYPERLINK \l _Toc354573684 工程概况 工程位置及规模 工程位置及线路走向 本标段下设一站两区间，线路位于郑州市新郑市孟庄镇，线路在京港澳高速前由明挖过渡至盾构隧道，沿规划郑港三路敷设，依次下穿机场高速、京港澳高速以及四港联动大道，在四港联动大道东侧设机场城际站，然后线路由地下继续向东，下穿大片厂区（拆迁区）进入郑港三街站。如下图所示： 明挖区间 盾构井 盾构区间 机场城际站 郑港三街站 机场高速 京港澳高速 四港联动大道 盾构区间 图2.1.1-1 线路位置及走向示意图 图2.1.1-2机场高速桥及京港澳高速桥图2.1.1-3京港澳高速东侧正建高架桥机场城际站 机场城际站位于四港联动大道东侧，车站沿郑港三路呈东西向布置。 车站为地下双层三跨岛式车站，车站北侧预留远期商业开发接口，站台宽14m,设置4个出入口及2组风亭。车站中心里程为K51+347.000，总长度为212.5m,标准段宽度22.7m,盾构井段宽26.5m。车站顶板覆土为约3m，标准段底板埋深16.16m，盾构井段底板埋深17.7m。 车站为两层两跨箱形框架式结构，车站采用明挖法施工；两端区间均采用盾构法施工，需考虑为东西两端盾构区间始发及接收提供条件。 郑港三路站西侧南北向四港联动大道道路红线60m，已实现规划；东西向郑港三路道路红线60m，道路未实现规划。紧邻车站西侧为机场城际铁路（高架线在建），其余均为待开发地块，周边无建构筑物及市政管线，现状人流、车流较少。 孟庄路站~机场城际站 孟庄路站～机场城际站区间，由地上段和地下段组成，明挖区间起止里程为：K49+959.540～K50+407.7，盾构井起止里程为K50+407.7～K50+422.3，盾构隧道起止里程为K50+422.3