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11.2.4 机械部零件的典型磨损过程 　1. 机械零部件的典型磨损过程 　组成摩擦副的机械零部件在正常的运行条件下，其典型磨损过程一般分为三个阶段，如图11-6所示。 ?图11-6 典型磨损过程 　(1)磨合阶段（又称跑合阶段） 　如图11-6中的 O－A线段所示。 由于新的摩擦副表面具有一定的表面粗糙度，在载荷作用下，开始时实际接触面积较少，单位接触面积实际承受的载荷较大。因此，在运行初期，磨损率较快。 随着跑合过程的进行，摩擦表面粗糙峰逐渐磨平，表面变得光滑，实际接触面积逐渐增大，磨损减缓。 (2)稳定磨损阶段 　经过磨合，摩擦表面发生加工硬化，微观几何形状改变，建立了弹性接触的条件，这时磨损稳定下来，磨损量与时间成正比增长，磨损率基本不变，如图11-6中的 A－B线段。 　　(3)剧烈磨损阶段 　　经过较长时间的稳定磨损后，摩擦条件发生较大变化，如摩擦表面间的间隙增大，表面温度过高，以及金属组织的变化等致使磨损率急剧增加。这时机械效率下降，精度降低，产生异常的噪声和振动。最后导致零件的失效。如图11-6中的 B点后的线段。 　　从磨损过程的变化来看，为了提高机器零件的使用寿命，则应尽量延长 “稳定”磨损阶段。 第11章　摩擦学设计(1) Ⅺ Tribology Design 内容简介 第11章　摩擦学设计 　　摩擦学（Tribology）是近 40 年来发展起来的一门新的边缘学科。它是有关摩擦、磨损与润滑科学的总称，是研究相互接触的摩擦表面之间的摩擦和磨损的有关科学和技术的一门学科。 　　由于在机械产品及其零部件的设计中，需要应用和处理大量的摩擦学问题，因而也就诞生了摩擦学设计。 本章主要介绍了如下方面内容： 摩擦学的概念及摩擦学设计内容 金属表面的摩擦和磨损 摩擦学设计中的减摩和耐磨材料的选择 润滑和润滑系统设计 摩擦学系统的监测与诊断技术 11.1 摩擦学设计概述 　　摩擦学（Tribology）是近40 年来发展起来的一门新的边缘学科。 　　它是有关摩擦、磨损与润滑科学的总称，是研究相互接触的摩擦表面之间的摩擦和磨损的有关科学和技术的一门学科。 　　摩擦是现象，磨损是摩擦的结果，润滑是降低摩擦、减少磨损的重要措施。因此，摩擦、磨损与润滑三者有着十分密切的关系。 　 任何机器的运转都依赖其零件副的相对运动来实现。而零件的相对运动必然会产生摩擦和磨损。 为了减少摩擦或降低磨损，最有效的手段是采用润滑。因此，解决摩擦、磨损和润滑问题就成为机械及大多数技术部门最普遍和最重要的问题之一。 　　摩擦学问世于1966年，它是世界上近几十年中发展最快的学科之 一，这主要是由于摩擦学的研究对于国民经济具有十分重要的意义。 　 　　由于全世界约有 1/2 ~ 1/3 的能源以各种形式消耗在摩擦上，而摩 擦导致磨损是机械设备失效的主要原因，大约有80％的损坏零件是由 于各种形式的磨损引起的。 由于摩擦学对于工农业生产和人民生活的巨大影响，因而自这门 学科与1966年一经提出，就迅速引起世界各国的普遍重视，成为近40 多年来迅速发展的技术学科，并日益得到广泛的应用。 　　摩擦学设计是以摩擦、磨损及润滑理论为基础，从系统工程观点 出发，通过一系列计算与经验类比分析，来预测并排除可能发生的故 障，使机械设备在使用过程中达到尽可能小的摩擦、损耗和经济的稳 定磨损率。 　　摩擦学设计是机械设备零件设计经历了运动设计与强度设计以后 的第三阶段设计，它涉及到流体力学、固体力学、流变学、数学、材 料科学、物理和化学等内容。 1. 金属表面形貌 图11-1 　表面形貌及其特性 2. 金属的表层结构 图11-2 金属零件表层的一般结构 3. 金属表面的接触 图11-3 表面接触面积 如图11-3所示。接触面积可分为如下 3 种： (1)名义接触面积An An=a×b，即接触表面的宏观面积，由接触物体的外部尺寸决定。 (2)轮廓接触面积AP 即金属表面弹性变形部分所形成的接触面积总和，AP的大小与表面所承受的载荷有关，通常，AP≈An(5~15)％。 　　(3)实际接触面积Ar 　　即轮廓接触面积AP内各真实接触部分的微小面积的总和。 11.2.2 摩擦 　1. 摩擦的定义 　两个相互接触的物体在外力作用下作相对运动时其接触表面之间的切向阻抗现象，叫做摩擦。其阻力叫做摩擦力。 　这种摩擦与两个物体接触部分的表面相互作用有关，而与物体内部状态无关，所以又称为外摩擦。液体或者气体中各部分之间相对移动而发生的摩擦，称为内摩擦。而边界润滑状态下的