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第11章 摩擦学设计(2) ;　摩擦副作相对运动时，由于存在摩擦阻力，产生接触表面间的磨损和功率损失。 　磨损会降低机器的工作精度，而摩擦功转化为热量，使表面间的工作温度升高，严重时会造成摩擦面间的胶合。为了减少机器的磨损和发热，保证机器安全运转，延长使用寿命和降低能源的消耗，摩擦副工作表面间需进行润滑。 　使用经验表明，润滑是减小摩擦副表面摩擦、降低磨损的最有效、最重要的手段和措施。;11.4.1 摩擦副间的基本润滑状态;　依据流体润滑油膜压力形成的方式不同，又将流体润滑分为流体动压润滑和流体静压润滑两类。 　流体动压润滑，系由摩擦表面间形成的收敛油楔和相对运动，由粘性流体产生的油膜压力以平衡外载荷。 　流体静压润滑，系由外部供油系统向摩擦表面间供给有一定压力的流体，借助流体的静压力平衡外载荷。 　非流体润滑是指在摩擦表面间用粉状或薄膜状固体进行润滑。润滑膜为固体膜。常用的固体润滑剂有：层状晶体结构物质（如石墨、二硫化钼等）、非层状无机物（如氧化铅等）、金属薄膜(如将铅、锡、锌等低熔点软金属做成的干膜润滑)、塑料（如聚四氟乙烯、尼龙等）、合成膜或化合膜等。;　　润滑的目的是在摩擦副表面之间形成低剪切强度的润滑膜，用它来减小摩擦阻力和降低表面材料磨损。润滑膜可以是由液体或气体组成的流体膜或者固体膜。 　　依据润滑膜的形成原理和特征，摩擦副表面间的润滑可以分为如下 5 种基本类型： 　　　　 ◆ 流体动压润滑 　　　　 ◆ 流体静压润滑 　　　　 ◆ 弹性流体动压润滑 　　　　 ◆ 边界润滑 　　　　 ◆ 干摩擦状态 　　这 5 种润滑类型的基本特征可见表11-9。;　润滑状态曲线图以摩擦系数 f 作纵坐标，因为 f 的大小可以说明不同的润滑状态；用同Sommerfeld数性质类似的ηV/W 作横坐标，因为此数可以说明润滑油膜具备多少承载能力（η为润滑油的粘度，V为两个表面的相对速度，W为载荷）。制作该曲线图时，为了消除温度对粘度的影响，试验时采用25℃作为计算 f 的根据。;　图中曲线表明，存在三种润滑区域：流体动压润滑区、混合润滑区（或称部分流体动压润滑区）和边界润滑区。;　流体动压润滑是机器摩擦副工作表面最希望得到的润滑状态。流体动压润滑理论的基本方程是润滑膜压力分布的微分方程，即雷诺（Reynold）方程。它是从粘性流体力学的基本方程出发，根据一定的简化假定而导出。为分析方便，现以两块相互倾斜的平板为分析对象，如图11-9所示，两板之间充满润滑油，下板静止，上板以速度 U 沿 x方向匀速移动。;　上式是计算流体动压轴承性能的基本公式。它表达了流体动压润滑时，油膜压力沿 x和 z（轴向）两方向发生变化以及流速沿 x方向发生变化时，压力梯度、流速、油膜厚度、润滑油粘度等参数之间的关系。式中等号左边部分的两项表征沿 x和 z方向油膜压力分布，如图11-10所示。等号右边表示了沿 x方向上速度和油膜厚度变化的影响，即表明油楔作用。;　　对于无限长轴承（沿Z向的压力变化率　　　　 ），上式(11-16)可简化为一维雷诺方程;　由式(11-18)可以看出，建立流体动压润滑必须满足以下条件： 　(1) 两相对滑动表面之间必须相互倾斜而形成收敛油楔； (2) 两滑动表面应具有一定的相对滑动速度，并且其速度方向应该使润滑油从楔形大口流入，从小口流出；在一定范围内，油膜承载能力与滑动速度成正比关系； 　(3) 润滑油应具有一定的粘度，粘度愈大，油膜承载能力也愈大。;　上面讨论了相对运动两平板间的油膜润滑。若将两平板改成圆筒和圆柱，便构成常见的径向轴承。则可利用一维雷诺方程来计算圆柱体在圆筒中转动时的压力分布。; ;　2) 动压径向滑动轴承的承载能力 ;图11-12　径向滑动轴承承载能力计算简图;　　因载荷F 通常是垂直向下作用的，故 Fy=F；由于水平方向无载荷作用，故 Fx=0。;图11-13 承载系数与偏心率的关系曲线;3) 润滑油流量;图11-14 收敛油楔中的油层速度分布;　充足的供油量是保证液体动压滑动轴承为液体润滑状态的必要条件之一。供油的目的，一是为了补充轴承从两端部泄走的端泄流量，二是为了通过泄走的油将轴承所产生的部分摩擦热带走，以防止轴承过热。对于有限宽轴承，油膜承载区起点　　的进油量 Qi 应等于终点 流出收敛油楔的流量与端泄流量 Qs 之和(图11-15)。;　　对于非压力供油，Q’s = 0。在滑动轴承实际设计中，工程上提供了承载系数Cp与耗油量系数CQ 的关系曲线图。耗油量系数CQ被定义为;4) 摩擦阻力及阻力系数; 　　;5) 轴承温升;