第02章++转向架结构及原理.ppt

A、直通空气制动机 直通空气制动机 B、自动空气制动机 A、组成 B、特点 C、工作原理 （A）组成 空压机、总风缸、总风缸管、给气阀、制动阀、列车管、三通阀（因与列车管、制动缸和副风缸相通而得名） 、副风缸、制动缸。 （B）特点 （1）列车管减压制动，增压缓解，列车分离能制动停车。（放风制动，充风缓解） （2）制动缸距风源和排气口较近，制动和缓解一致性好。 （3）可实现阶段制动，但不能实现阶段缓解。 （C）工作原理 （1）缓解位：空气→空压机→总风缸→总风管 →给气阀（限制列车管压力） →制动阀（手把在缓解位）→列车管 →三通阀（缓解位） →副风缸充气 制动缸中的压缩空气→三通阀（缓解位） →三通阀排气口→大气→制动缸减压缓解。 （2）制动位：列车管内的压缩空气→列车管 → 制动阀（手把在缓解位）→大气→列车管减压 副风缸内的压缩空气→三通阀（制动位） →制动缸→制动缸增压制动。 （3）保压位：制动阀（手把在保压位） →列车管定压→三通阀（保压位） →制动缸定压产生持续制动效果。 （4）阶段制动：制动阀在保压位和制动位之间切换→产生阶段制动效果。 工作原理视频 三通阀 （3）电空制动 （1）组成：电气制动+制动控制单元(BCU)+EP阀+电空制动. （2）类型:a.数字指令式 b.模拟指令式 5、基础制动装置 1、基础制动装置组成 2、踏面制动 3、盘形制动 （1）定义与组成 （1）定义：传送原动力并加以扩大产生制动力的部分称为基础制动装置。 （2）组成：基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及附属装置（闸瓦间隙调整装置、防滑器等）组成。 制动缸俗称闸缸，是产生制动原力的部件，它受制动缸压力空气压力变化的控制而进行动作。制动缸的种类很多，但其构造基本相同，主要由缸体、活塞、活塞杆及缓解弹簧等组成。 制动传动装置应用杠杆原理，将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡地传递给各个闸瓦。 闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。闸瓦装置包括闸瓦、闸瓦托、闸瓦签及闸瓦定位装置等。 闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使闸瓦间隙保持在规定的范围内，以确保制动作用的可靠性。 图 1 SS9型机车单元制动器闸瓦间隙调整机构 1—卡环；2— 导向套；3— 调整弹簧；4— 轴承；5— 力推挡圈；6— 调整螺母套；7— 调整螺母；8— 导向螺母；9— 导向螺母套；10— 压圈；11— 调隙挡；12— 端盖；13— 挡套螺母；14— 复位挡圈；15— 弹簧；16— 传动螺杆。 （2）类型 A、踏面制动 B、盘形制动 A、踏面制动 单侧闸瓦式 双侧闸瓦式 B、盘形制动 制动盘与制动闸片摩擦制动。有轴盘式和轮盘式之分。制动盘按照安装方式的不同可分为两种，一种是轴盘式，另一种是轮盘式。轴盘式的制动盘压装在车轴内侧，通常160km/h以下客车每条轮对装有两个制动盘，高于160km/h时安装3个或4个制动盘。轮盘式的制动盘根据车辆设计的空间安装在车轮两侧或一侧。动车和机车的轮对上装有牵引电机和齿轮箱，一般只能将制动盘装于车轮上。 三、动力制动  1、动力制动类型 2、动力制动组成 1、动力制动类型 ????? 利用电动机的可逆性，将惰行列车的动能变换成电能，把牵引电动机变为发电机，这时牵引电动机轴上作用着与电枢旋转方向相反的力矩，此力矩在机车动轮上产生制动力，使列车减速或停车称为动力制动或电气制动。 动力制动可分为电阻制动和再生制动。 电阻制动?　制动时牵引电动机改为发电机运行，与电网或牵引发电机断开，电流接在制动电阻上，消耗的电能转变为热能散逸于大气，从而实现制动。 再生制动?　电力机车和电力动车组可进行再生制动，此时牵引电动机作为发电机运行，其电势克服电网电压，向电网反馈电能。  2、动力制动组成 ???? 动力制动时的电路包括：牵引电机电枢电路、牵引电机励磁电路和牵引电机控制电路。 ??动力制动时的涉及的电气设备包括： 牵引电机：作为发电机工况运行，把动能变为电能； 工况转换开关：实现牵引工况与制动工况电路转接； 励磁接触器：控制励磁回路通断； 制动励磁相控整流装置：提供励磁电流； 电子柜：提供控制信号，控制动力制动力的大小； 制动电阻：把电能转化为热能； 制动电阻通风机：给制动电阻散热； 逆变器：再生制动时把电能反馈给电网。  四、电磁制动 （1）磁轨摩擦制动 （2）涡流制动 （1）磁轨摩擦制动 图 2- 63 磁轨制动装置 1—电磁铁；2—升降风缸；3—钢轨；4—转向架构架侧梁；5—磨耗板 (3)体悬式 a.半体悬式 b.三键万向轴体悬式 c.连杆轴体悬式 a.半体悬式 (a)半体悬式原理 (b)半体悬