汽车构造－第八章.pptVIP

第八章 发动机冷却系 一、功用： 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。 发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作？ 发动机若过热，则其中运动机件将因高温膨胀而破坏正常配合间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏；发动机工作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发动机动力性、经济性指标下降等，因此发动机不可以在过热条件下工作。 第二节 冷却液和散热器 第三节 冷却风扇 第四节 节温器 第五节 水泵 * * 第一节 冷却系的功用及组成 发动机若过冷，则散热损失增加，对柴油机，机油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指标下降，磨损加剧，因此，发动机也不可在过冷条件下工作。 二、冷却系分类： 风冷和水冷两种，水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。（气缸壁适宜温度为150～180℃）；风冷：以空气为冷却介质（气缸套水套中适宜温度为85～95℃） 三、循环路径 经水泵增压 经节温器 冷却液 分水管 机体水套 气缸盖水套 散热器 水泵 循环 【顺流式】 冷却液流向与上述相反的称为逆流式，其先经气缸盖，改善了燃烧室的冷却，从而允许发动机有较高压缩比，从而提高发动机热效率和功率 。 四、分类 自然循环冷却：利用水密度随温度变化的性质，产生自然对流，使冷却水在冷却系内循环流动——（结构简单，维护方便，但水循环缓慢，冷却不均，内燃机下部水温低，上部水温高） 强制循环冷却：利用装在水流通路内的水泵，向内燃机压力供水，强制冷却水在内燃机中循环。 强制循环冷却系按冷却介质是否与大气直接相通分为 闭式：上水箱盖装了空气—蒸气阀 优：提高内燃机进出口水温，使冷却水温差小，稳定内燃机工作温度和提高其经济性，并提高散热器平均温度，从而缩小散热面积，减少水消耗量，缩短机油预热时间 缺：冷却元件耐压要求高 开式：无空气—蒸气阀，冷却介质直接与大气相通（所以耗水量大） 【总之，因闭式可提高系统压力，从而提高冷却液沸点，扩大散热器与周围空气温差，提高其换热效率，可相应减小尺寸，且可减少冷却液外溢和蒸发损失】 五、强制循环水冷却系统的组成： 强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置组成，如图8-1所示。 冷却水在强制循环水冷系中的流动如图8-2所示： 散热器底部经过冷却的冷却水经水泵加压，经过分水管进入发动机机体的冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套，再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管进入散热器，对着散热器的冷却风扇加速流经散热器芯的空气，促使热水加速冷却，然后经进水软管被水泵有一定真空度的进水口吸入。 冷却液＝软水＋防冻剂 防止结冰，胀裂零件，并 防止因水结冰而终止循环 （防止产生水垢，使传热受阻） 一、散热器 功用：将冷却水所携带的热量散入大气以降低冷却水温度 组成：进水室，出水室，散热器芯 1、散热器分纵流式和横流式两种，大多数轿车采用横流式，（可降低发动机罩的外廓，利于改善车身前端空气动力性 ）其主要组成部分分为上储水室和下储水室、散热器芯。上储水室顶部有加水口，用散热器盖盖住。 8-3 2、散热器芯主要分两种：管片式和管带式。如图示。 管片式： 扁管 散热面积大，气流阻力小，结构刚度好和承压能力强 圆管 散热管＋散热片 管带式：散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，结构刚度差