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推行我国货运车辆车型标准化，箭在弦上-汽车 推行我国货运车辆车型标准化，箭在弦上 本刊记者 纪鹏飞 目前，我国货运车型非常庞杂、车型标准化程度过低，已成为影响传统货运转型升级的重要因素。推进传统货运转型，突破口在哪里？其核心就是车型标准化。 近期，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”，让车型标准化这个话题再次引发运输行业热议。交通部为什么会在此时推行货运车辆车型标准化？车型标准化将包括哪些内容？未来将有何规划？本刊记者就上述问题独家采访了交通运输部科学研究院高级工程师熊燕舞。 《专用汽车》：变通运输部此次推行货运车型标准化是基于什么原因？ 熊燕舞：前些日子，我参加了部领导组织的车型标准化工作座谈会，部里对这一块工作非常重视，也希望借助贵刊能够多宣传、多引导、多支持。 当前，我国货车标准化率不足50%，各类货运车型高达2万多种，货车技术标准与其他载运工具、站场设施、技术装备等标准缺乏统筹对接，与铁路、船舶等其他运输工具以及物流设施难以实现换装转运的“无缝衔接”，阻碍了多式联运发展，制约了甩挂、共同配送等先进组织模式的应用。货运车辆已成为物流技术装备中的“短板”。 关于推行车型标准化的原因，我觉得有体制、社会矛盾、机制、技术等几个关键点，需要协调解决： 首先，货车管理体制不顺， “九龙治水”，职能交叉，边界不清，制度不全，法规滞后。具体来说，货车管理包括生产改装、注册登记、营运准入、维护使用、缺陷召回、报废退出等诸多环节，涉及工信、公安、交通、质检、商务等多个部门，涵盖车辆生产、维修检测、物流运输等多个行业领域，这种现状导致运输企业和用户苦不堪言，货运车型也千奇百怪、无所不有，标准化工作才是厘清这些“毛线”的关键手段。况且，我国尚未建立全过程、一体化的管理体系，部门间无法有效联动协同，车辆技术标准和执法标准不统一，用交通运输部运输服务司司长刘小明的话说，就是“货车的技术管理和安全管理链条被管理体制割裂”，导致部门之间在车辆技术进步、事故责任追究等方面相互推诿，执行力极弱。 其次，在货车的管理中，社会矛盾已经相当激化，再不治理将会愈演愈烈。当前，媒体上连篇累牍报道的是司机抗拒治超喝农药、司机为了过路行贿、下跪，司机冲卡等乱象，暴露出货车多头管理、重复检测、多重处罚等问题，很多运输车主身上背负着过重的经营压力，积累了较深的社会矛盾，他们屡屡尝试暴力抗法、集体罢运，将严重损害政府的公信力和社会形象。 “是可忍孰不可忍”，标准化工作是解决问题的重要抓手。 最后，货车技术推广力度孱弱，货车大多呈现出一种“脏、乱、差、怕”的惨状。根据交通部数据显示，目前，我国货车厢式化占比不足20%，远低于欧盟、美国等发达国家和地区80%的水平：侧帘式半挂车、双挂汽车列车，以及先进的安全、动力、节能装置尚未得到广泛应用。 所以，货车管理体制机制的改革，已经成为全面深化改革的重点领域和关键环节。全面推进货车技术进步和标准化发展，都已经箭在弦上不得不发。这是关爱8 000万名从业人员的福音，也是我国货车管理改革的重要步骤。 《专用汽车》：货运车型标准化离不开政府层面的推动，这几年国家、交通运输部为推广车型标准化做了哪些努力？进展如何？ 熊燕舞：我们可以基本得出一个论断：没有现代化货运车型就没有现代化的货运物流业。 国家对这一块也比较重视。2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，明确提出要积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货车，推进物流技术装备现代化。交通运输部在这方面做了很多努力，下了不少功夫，推进运输组织化、装备标准化、平台信息化。 具体来说，交通运输部已经制定修订制约运输装备运输效率提升的技术标准，完善商品车运输、冷链运输、城市配送等专业运输车辆的车型技术标准。主要包括：修订《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，推动多挂汽车列车的发展，实现运输效率的提升：修订《车辆运输车通用技术条件》，满足商品车的运输与管理需求；制定交换箱体等技术标准，建立健全我国道路货物运输标准单元体系，推动甩挂运输和运输装备模块化发展：加快城市物流配送车辆技术要求与专用标志的制定与实施，为解决城市物流配送车辆进城难的问题提供技术支撑；进一步完善推荐车型技术要求与工作规则，加快将推荐车型向标准车型过渡的进程。 当前，交通运输部已经发布三批甩挂运输推荐车型，开展双挂汽车列车的应用技术研究，进一步提高甩挂运输车型的标准化水平和车辆运输效率。已经提出我国双挂汽车列车的结构形式、外廓尺寸、轴荷及相关技术要求，开展试点示范工程