项目二-城市轨道交通客流预测及分析.pptVIP

趋势外推 车站吸引区域 * 传统的四阶段法 四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法 四阶段法遵循的，是从宏观的角度把握城市居民出行的特点，然后分阶段预测分析的思路 * 1 2 3 4 交通 形成 预测 交通分布预测 交通方式划分分配 交通在相关网络中的分配预测 * 交通生成预测 预测区域内每一个交通小区的 交通出行产生量 交通出行吸引量 目的：获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用特征下，未来城市各交通小区可能产生和吸引到的总交通量 * 交通分布预测 解决的问题： 每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了？ 它所吸引的出行量又来自哪里？ 目的： 获得未来城市交通出行在空间上的分布 * 交通方式划分预测 就是预测乘客对交通方式的选择问题 （除轨道外，还有步行、自行车和摩托车、公共汽车、小汽车） 1.根据调查数据，划分现状居民出行方式 2.分析目标年在没有轨道交通方式存在时各种出行方式的OD矩阵 3.预测目标年存在轨道交通时现状各种交通方式向轨道交通转移的比例，从而得到目标年轨道交通的OD矩阵。 * 交通客流分配 目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。 将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客流量。 从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道交通路网规划方案依据. 四阶段法: * 四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分为三种模式： 模式1:现状公交—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道 特点：简便、精度较低 该模式首先假设规划轨道线网已经存在，把虚拟现状快速作为公交系统的组成部分。构造简单数学模型，以现状公交流量推算虚拟现状快速轨道的站点OD，把虚拟现状快速轨道作为公交系统的一部分，再用增长率法得到预测年的增长，分配得到线路的客流量。该方法以现状公交为预测基础，无法考虑城市用地、交通设施、出行结构的变化，因此精度较低。 * 四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分为三种模式： 模式2:现状OD—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道 特点：较简便、精度较模式1高、对城市结构变化不敏感 该模式以现状OD调查为基础，将现状出行OD经方式划分，虚拟出现状快速轨道客流，计算出站间的OD。再根据轨道客流增长趋势，计算预测年客流OD.由于对客流出行的现状特征的反映比较全面，因此预测精度有所提高。由于该方法以现状OD为基础，只适用于城市发展较为稳定的城市。 * 四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分为三种模式： 模式3:现状OD—出行需求预测—远期快速轨道 特点：全面、准确、费时 该模式以OD调查为基础，进行各规划年份全方式出行预测，然后通过方式划分、交通分配，得到规划快速轨道客流量。该模式遵循完整的四阶段法的步骤，预测精度较高。 任务二：客流预测 二、客流预测模式 轨道交通系统的客流预测结果应包括：P33 任务二：客流预测 三、客流预测方法 （一）时间序列客流预测方法 基本思路，主要优点，主要缺点 （二）因果关系客流预测方法 与时间序列客流预测方法的区别 （三）德尔菲法 定性预测方法 客流预测方法-时间序列客流预测方法 客流预测方法-因果关系客流预测方法 客流预测方法-因果关系客流预测方法 客流预测方法-德尔菲法 德尔菲法的基本特征 德尔菲法本质上是一种反馈匿名函询法。其大致流程是：在对所要预测的问题征得专家的意见之后，进行整理、归纳、统计，再匿名反馈给各专家，再次征求意见，再集中，再反馈，直至得到稳定的意见。 由此可见，德尔菲法是一种利用函询形式的集体匿名思想交流过程。它有区别于其他专家预测方法的三个明显的特点，分别是匿名性、多次反馈、小组的统计回答。 （1）匿名性。匿名是德尔菲法的极其重要的特点，从事预测的专家彼此互不知道其他有哪些人参加预测，他们是在完全匿名的情况下交流思想的。（后来改进的德尔菲法允许专家开会进行专题讨论） （2）多次有控制的反馈。小组成员的交流是通过回答组织者的问题来实现的。它一般要经过若干轮反馈才能完成预测。 （3）小组的统计回答。最典型的小组预测结果是反映多数人的观点，少数派的观点至多概括地提及一下。但是这并没有表示出小组的不同意见的状况。而统计回答却不是这样，它报告一个中位数和两个四分点，其中一半落在两个四分点内，一半落在两个四分点之外。这样，每种观点都包括在这样的统计中，避免了专家会议法只反映多数人的观点的缺点。 德尔菲法的工作流程 在德尔菲法的实施过程中，始终有两方