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船舶避碰与值班 青岛远洋船员学院 船艺教研室 姚青春 第四章 船舶在互见中的行动 一、两艘帆船之间的避让 1.适用条件 两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路 一、两艘帆船之间的避让 2.两艘帆船之间的避让关系 （1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路； （2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路； （3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。 （1）责任的划分原则：几何制 （2）责任的种类：让路船和直航船 两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，请判断 下列说法的对错： 左舷受风船是让路船；(false) 上风船是让路船： (false) 任何情况下，上风船均应给下风船让路 。 (false) 左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该（上风）船肯定是一艘让路船；(true) 右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，该（下风）船均为直航船(true) 互见中，两帆船从相反航向上驶近（不可能同舷受风，亦不可能构成追越），构成碰撞危险，左舷受风的船应给右舷受风的船让路。(true) 二、机动船避让帆船的方法 根据《规则》第十八条的规定，在航机动船应给帆船让路。 （1）当帆船顺风行驶时，应从帆船船尾通过，如图 a)所示； （2）当帆船横风行驶时，应从帆船上风侧通过，如图 b)所示； （3）当帆船逆风行驶时，应从帆船船尾通过，如图 c)所示； （4）对准备掉抢的帆船，一般不宜从其掉抢后的下风舷通过，以防帆船掉抢后失去动力而被压向大船；航道较宽时，一般可从帆船船尾上风侧驶过；航道较窄时，宜减速避让 三、《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》中有关帆船间避让责任的规定 我国在接受《规则》时，对我国的非机动船作出了保留。因 此我国的帆船不受《规则》的约束，也不适用于本条。 1.《非机动船规则》的适用范围 2.帆船间的避让责任 （1）顺风船应当避让逆风打抢、掉抢的船 （2）左舷受风打抢的船应当避让右舷受风打抢的船 （3）两船都是顺风，而在不同船舷受风的时候，左舷受风的船应当避让右舷受风的船 （4）两船都是顺风，而在同一船舷受风的时候，上风船应当避让下风船 （5）船尾受风的船应当避让其他船舷受风的船 1.追越条款与《规则》其他条款之间的关系 不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。 第二章第一节：船舶在任何能见度情况下的行动规则 第二章第二节：船舶在互见中的行动规则 “追越”条款优先于任何能见度的行动规则、优先于互见 中的行动规则。只要构成追越，追越船均应给被追越船让路。 例如： （1）一艘“不应被妨碍的船舶”追越一艘“不应妨碍他船的船舶”时，前者应给后者让路 （2）在狭水道或分道通航制中，不论被追越船是否遵守狭水道或分道通航制条款，追越船均应给被追越船让路 （3）两艘帆船在不同舷受风，若右舷受风的帆船追越左舷受风的帆船，前者应给后者让路 （4）当一艘帆船追越一艘机动船时，帆船应给机动船让路 （5）一艘操限船追越一艘机动船时，操限船应给机动船让路 2.构成追越的条件 一船正从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时，即 该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船 的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中 只要满足上述四个条件，就构成“追越”。 3.追越的判断 当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。 当后船对与前船是否构成追越有任何怀疑时，后船应假定是 在追越，主动承担避让责任，直到最后驶过让清为止。如： (1)夜间赶上他船，有时看见他船尾灯，有时看见他船舷灯 (2)夜间赶上他船，同时能看见他船的尾灯和舷灯 (3)白天赶上他船，本船位于他船正横后约22.5°，且距离较 近，本船对两船构成交叉相遇或追越有怀疑时 (4)白天赶上他船，本船位于他船正横后大于22.5°的方位上，但对两船的距离是否构成追越尚不能确定 4.追越中的避让责任 随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。 （1）追越中两船的避让责任 追越船： 让路船 被追越船： 直航船 （2）追越船责任的解除 “一旦追越，永远追越”，直到最后驶过让清为止。 （“驶过让清”指追越船已经离开被追越船足够的距离，不再妨碍被追越船的航行） B船追越A船，B船不能将自己视为交叉相遇中 的直航船（危险追越：右舷追越） 5.追越中的避让行动 （1）追越的特点 ①相对速度小，并行或相持时间长 ②易与大