毕业生实习总结1.docVIP

实习总结 心系本职工作，认真履行职责 作为一个即将毕业的的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的东西学起、做起，比如发发传真，接接电话什么的。实习的第一周，我忙碌与背诵航班信息，熟悉世界城市三字代码，挪步于传真机和前辈们的座位间。实习的第二周，公司出口部主管郭小姐以书面形式向我们讲授空运专业知识。虽然只是简单的书面讲解，我强烈地感受到理论知识与实际操作的差异。实习的第三周，开始进入实操阶段。我负责了本周的“入仓计划”填制，学会了空运系统的录入。第一次接触一家空运代理公司的业务操作，感觉挺有趣的。实习的第四周，接手一些简单货物的跟单工作。通过实训，自己对空运货物操作有了一个初步而形象的了解。实习的第五周，承蒙前辈的关爱，我有机会接触对外报价的工作。从简单的报价工作中，我又一次证明细心、认真、谨慎的重要性。实习的第六周，渐渐开始跟一些较为复杂的货物，如危险品、需要联系国外代理清关派送的货物等。 ??总之，通过短短一个半月的实习，我从一个连传真、复印都不会使用的女孩，到掌握简单的空运货物操作，如了解航线基本情况，接受与审核委托书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教，一步一步地向前走的。本着积极上进的态度，认真、努力地学习了海运出口操作的一些最基本的常识和技能，并且理论结合实际，锻炼了自己的动手能力。 对空运代理行业的新认识 短期的实习，让我学到了不少东西，也有一些不成熟的话想说。当然，以下是本人对空运货代市场竞争主体情况的认知，仅代表我个人的想法，是“井底蛙”之见。 空运货代服务获利能力： 众所周知，普通货物获利能力较低，尤其是出口预付货物的获利能力最低。以FOB货物成交的出口货物获利能力高，这主要因为货代可通过集运的方法，为托运人签发运费到付分运单（HAWB），向航空公司预付运费，货代通过再国外代理向收货人收取运费，通过交割把运费返回国内。由于国外到付运费比国内预付运费要高，而且收货人要交纳各种杂费，使的以FOB货物成交的出口货物获利能力丰厚。这也成为了空运货代们争夺的目标。货代们把揽取的货物委托国外代理代为收取运费及杂费。国外代理借此机会同收货人搭上线，货代们辛辛苦苦揽来的FOB货物大多将演变成国外代理的指定货物，国内货代话语权就此失去。 进口货物的获利能力较高，但这需要有健全的国际网络，这恰恰是大多数空运货代的软肋。而中外合资货代公司在国际网络方面有优势，主要体现在他们的国际网络多为具有资产关系的子公司、分公司或长期战略合作代理。一些内资货代理虽在国外也有代理，但大多数代理只是合同关系，实力有限、揽货能力有限，更没有资产纽带关系。一些国外代理的货源比较充足后，就倾向于到中国开设自己的办事处或公司，来赚取进口操作费用。 空运货代市场潜在竞争对手 随着市场的逐步放开，将会增加几支潜在力量同目前的空运货代企业展开竞争：航空公司、机场、国外空运货代驻华办事处、民营公司等。 航空公司、机场是一支最具威胁性的力量。基于公平竞争和交易成本等要求，航空公司和机场目前不允许经营国际货代业务的。但航空公司、机场早已程度不一的参股经营空运货代业务，相关部门应加以规范航空公司、机场的行为。随着市场的放开，目前国内市场上非法经营国际货代业务的国外空运货代货运驻华办事处将可能组建为合法的货代公司，凭借指定货源、国外网络、管理经验等优势，它们将同国内货代企业争夺货源、客户、人才。 ?空运货代服务替代产品的威胁 与海运高速船舶的竞争。国际班轮目标市场逐步分化，一些高速班轮投入海运市场，目标就是争夺大宗空运货物，这在近洋客货滚装班轮航线上表现尤为明显。而大部分班轮在向大型化发展的同时，航速并没有降低，同时减少挂港以提高运转周期。跨太平洋航线甚至出现了只挂靠我国上海和美国长滩的航线，交货时间已精确到小时，这对空运货代而言也不是个好消息。其次，快递服务分羹传统空运货代业务。目前各大外资快递公司在运力方面优势明显，推出不同等级的服务。在巩固包裹产品的同时，快递产品限制重量越来越大，逐步侵蚀空运货代的传统市场。 自我提升 经过了三个多月的工作，在工作中发现了很多自身的缺点和不足，就这些方面作此总结： 1.工作经验要不断积累： 在这几个月的工作中，对公司内很多实际工作的流程不甚了解。缺少业务知识方面的实际经验，还处于等待前辈分配工作再去做的阶段。没能完全主动地申请自己没接触过的但可以提高自身能力的任务，没有充分做好在一段时期内的工作规划，实际工作经验只是停留在了一定的水平之上且增长缓慢。在工作中总是怕麻烦别人，很多时候遇到问题时未能做到与前辈及同事的有效沟通。本来一个懂得人一点就通的问题，自己总是费了很多时间与精力，才得出一个相同的结果。这样既减慢了工作的效率，在下一项工作下来时