交通规划：从解决问题到引导城市发展.pptVIP

许昌市城市综合交通规划投标书 南京市交通规划研究所有限责任公司 许昌市城市综合交通规划投标书 南京市交通规划研究所有限责任公司 交通规划：从解决问题到引导城市发展 1.交通规划对城市的引导作用 2.实例分析 “交通引导发展”理念认为，交通不仅要支撑城市发展，还要充分利用交通与用地的互动作用，来引导城市发展，并实现自我良性发展。 “交通引导发展”理念下的城市交通规划不再是被动地配套，而是要主动引导城市空间布局，调控交通需求增长，统筹交通设施布局，这三者是“交通引导发展”理念的内涵所在。 交通规划要减少交通需求 1 从长远来看，交通规划的一个非常重要的任务，就是要减少道路上车辆的交通需求，尽量提高公共交通运输系统的服务效率 交通拥堵 更加拥堵 引导城市居民由小汽车出行方式转变为采用公共交通的出行方式 2 交通规划与城市规划同步 目前，道路网、地铁等交通基础设施往往是有了需求才开始规划建设的，这种滞后会造成城市的交通问题。拆迁、污染…… 降低交通出行需求，控制出行模式，将机动车出行引导至公交系统及轨道设施，其中一个非常有效的模式，就是现在常说的TOD. 交通规划应该是与土地利用规划、城市规划等同时进行，从以前简单满足交通需求，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。 1.在市中心区，地铁建设与周边的物业发展紧密结合，地铁站与公交站、商业设施等实现了无缝衔接。 2.兼顾附近现有旧建筑物在未来改造时，能够实现与地铁衔接，提升其物业价值。而地铁规划建设时，也会为规划建筑物预留接口。在住宅区亦有同样考虑，提供了周边发展物业与地铁站间的衔接设施，利用公交及行人系统实现无缝衔接。 实现“无缝衔接” 一定的超前性 引导未来发展 交通规划引导新城健康发展 3 科学完善的交通规划与土地利用规划相结合，在引导新城镇的开发过程中，也能发挥引导城镇健康发展的作用 一个新的建设区域在开发之前，土地规划师与交通规划师共同制订规划，共同研究是否有建设轨道系统的可能性，如果确定需要建设地铁，在规划中己引入TOD模式 建议 通常的弊病 新城发展以地上交通为主，在交通建设上，考虑机动车的需要，并非以人为本。甚至人们穿过马路都不方便，更不要说公交的无缝接驳。在这样的模式下，人们不得不买车，等到交通拥堵了，又不得不修地铁，而人们已经买了小汽车，要放弃开车就比较困难。 小区开发要先修路后盖房 4 北京：“不再建封闭大院” 北京确定交通引导城市发展战略 ，不再建封闭大院，避免卧城影响交通 发挥交通的先导作用，就是要以交通发展引导城市土地开发和城市拓展，逐步从注重解决眼前转向远近并重，将交通建设作为支撑城市发展的重要手段。 学校、机关、公园与小区“围墙”封闭是交通拥堵的原因之一。封闭独立的“大院”分割城市路网，严重损害了路网系统的整体性，使交通组织困难 。 完善新城与边缘集团功能结构 取消北京市小区的围墙，打通区域内的道路，形成微循环，缓解北京的交通拥堵。 北京： 对外复合交通走廊示意图 完善城市交通规划的体系，建立交通与城市空间布局协调发展的反馈机制； 严格控制重大交通设施、各类交通枢纽、交通走廊的发展用地，按照新的城市空间发展战略要求，至少构建5-6条多种交通方式兼容的复合型大容量交通走廊，以大容量公交引导土地开发(TOD模式)。 将“交通影响评价报告”与“交通组织设计”作为审批立项的依据 90年代以前的交通规划：城市交通规划被作为城市总体规划的一个部分一起编制，这种编制方法对城市交通缺乏深入研究，显然不能满足交通与用地互动发展的要求。 北京于2003 年进行了《北京城市空间发展战略》研究，提出了“两轴两带多中心”代替原来“中心城+边缘集团+卫星城”的城市空间布局结构。 实现空间与交通网络协调发展，引导土地利用的发展，引导城市合理空间布局结构的形成，对城市交通提出了更高的要求。 09年北京市城市综合交通规划（30年） 本次规划特色之一： 项目打破了传统的城市交通规划思维习惯，从区域一体化发展、交通与土地利用协调发展、可持续发展等角度研究规划城市交通，拓展了城市交通的视野，丰富了研究内容，突出了交通对城市发展的引导作用，提高了交通规划的科学性和实用性。 交通将在东部发展带“先导” 旧城内对小汽车从紧管理 许昌：规划时注重交通的引导作用 昆山：交通规划引导发展 总之，交通规划从仅仅解决现实问题发展到规划引导城市发展，是一个重大的飞跃。目前的交通规划过程中注重规划的引导作用。 20世纪90年代以来，土地资源不断缩减，交通问题日渐严重，规划中应特别注重交通与土地利用的相互关系。 在近年来城市交通规划编制的实践中，城市交通 规划和城市规划中均逐步树立“交通引导发展”的理念，将是否落实“交通引导发展”理念作为评判规划成果好坏的重要条