虹桥机场扩初设计2.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 7.5 多车道边，公交优先 西航站楼的车道边长度和车道数都是超过IATA要求的，并已按车辆的公共程度和是否便于管理的程度来综合考虑车道边的分配。 车道边分： 12M出发车道边； 0M到达车道边； 6.6M库内车道边。 公交置于出发和到达层的内侧车道边，以体现公交优先原则。 1）12M层出发车道边： 分南北两套，分别服务于南北两个方向的客流，同时每侧又分内外两层车道边以提供充足的停靠长度来满足不同车种对车道边分配的需求。 12M出发车道边 2）0M层到达车道边： 机场门前分内外两层。 出租车远期共需18个发车位，在航站楼到达层门前南面单侧停靠。 北面内侧停靠机场专线巴士，社会大中型巴士在外侧车道边。 公交和长途巴士车道边设在东交通中心0米层的巴士东站周边，共提供16个车位。 0M到达车道边 3）6.6M层库内车道边： 在东交通中心6.6米层与航站楼到达夹层相连的交通中心大通道处设库内车道边，主要为社会车辆服务 。 6.6M库内车道边 航站楼 磁悬浮 7.6 近机位比例高，运行灵活性大。 近机位比例高， 大小机型组合， 调整可能性大， 运行灵活高效。 方案二近机位布置图 方案一近机位布置图 近机位数目 机位类型 E E1 D D1 C 总机位数 设定飞机类型 747-400 777-300 767-400 767-300 A321 机位数 停放方式方案一 4 14 1 0 20 39 停放方式方案二 4 5 1 2 31 43 7.7 确保功能要求，简化系统设计 在确保功能要求前提下，遵循“流程紧凑简洁，设施设备系统安全高效、充分考虑土建结构实施难度和进度”的简化系统设计原则。 1）建筑结构设计 形式方正简洁，技术经济合理。 尽量采用简单的钢结构形式，尽量采用简单标准化的幕墙形式，利于施工和控制工程进度。 2）行李系统设计 常规行李系统与自动分拣系统相结合。 主楼各组值机柜台的始发行李通过直通线直接到达离港转盘。 交通中心四组公共值机柜台的始发行李经分拣系统到达离港转盘； 办票柜台 出发行李转盘 主楼行李出发流程 办票柜台 自动分拣 出发行李转盘 交通中心行李出发流程 7.8 空间尺度适宜，通风采光良好 室内空间尺度宜人， 加强使用者对公共 空间的亲切体验。 创造满足功能要求， 以人为本的室内空间， 为旅客提供方便舒适 的环境，体现畅通、 简洁、现代、耐用、 淡雅、和谐的特点。 材料和模数： 模数上选择亲人并与 建筑主体相适应的尺度。 色彩： 强调与主体建筑相协调， 以浅色、中性灰为主， 突出标识系统。 建筑设计体现高效节能与人性化设计。强化自然通风与采光概念，减少设备能耗，响应“建立节约型社会”的号召。 7.9 强调商业开发，提高非航空盈利 1）商业设计要求 以人为本——提供便捷服务 综合开发——创造商业价值 优化环境——营造舒适环境 2）商业区布局特点 空侧商业 空侧商业是西航站楼商业布局的重点区域。 特点： 1、集中与分散相结合。 2、结合流程布置，安检后旅客需经过集中商业区，再到候机区。 3、到达商业突出上一站商品特性。 陆侧商业区 航站楼内陆侧商业面积不大，主要结合枢纽商业一并考虑。 但主楼上观景平台是此次商业布局的一大亮点。 12m层商业布局 8.55m层商业布局 4.2m层商业布局 0m层商业布局 21m层商业布局 陆侧商业流线 枢纽商业 航站楼陆侧商业 7.10 造型平直简洁，风格迥异于浦东 1）虹桥机场建筑结构方正简洁，造型符合平面功能，空间易于分块切割； 2）在设计思路与风格上同浦东机场有较大差异，从而使国内和国际两大空港 有不同的视觉形象。 虹桥机场二期 浦东机场二期 7.11 驻场单位管理用房一体化 驻场单位管理用房一体化可以集约用地，提高管理用房使用效率。 西航站楼内的驻场单位包括：虹桥机场各运行管理单位、航空公司及保险、旅游等公司。 按照管辖服务范围，统一设计管理用房。 驻场单位管理用房 航站主楼 7.12 虹桥、浦东两场一体化 1）磁悬浮实现两场无缝衔接，虹桥机场承担浦东机场城市航站楼功能。