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地铁及轻轨岩土工程勘察中地下管线的保护问题 鬟咻r棠1^印 俾f同 地铁及轻轨岩土工程勘察中 地下管线的保护问题f^7 c广州市地下铁道总公司技术处c/{=2,,J 大城市修建地下铁道和轻轨是解决市内 交通的有效途径.但我国正在修建或筹建地 下铁道及轻轨为数不多的城市中,据了解.在 工程地质勘察或岩土工程勘察(以下均称工 程勘察)以及施工期间,意外损坏地下管线的 事故时有发生.这不仅对城市地下管线的正 常工作,以及众多使用管线的市民,单位造成 了影响(例如,自来水,煤气中断,通讯中断 等),还会使地铁的建设,勘察,施:单位蒙受 巨额经济损失.根据作者组织,管理广州地铁 及轻轨工程勘察的经验,以及处理损坏地下 管线事故的经历,本文着重讨论地铁及轻轨 工程勘察中地下管线的保护问题,并希望能 将保护地下管线的内容列入有关规范. 一 ,城市地下管线的类型与分布 (一)地下管线的类型 从工程勘察的角度,地下管线可按不同 的方法划分. I.按用途划分 在用途上包括自来水管,动力电缆(高压 电缆,电灯线,电车线等),通讯电缆(含光纤 电缆),电缆管道,煤气管道,下水道,地下洞 室(如人防建筑物等). 2.按材料划分 在材料上包抱钢筋混凝土预应力管,水 泥管槽,铸铁管,无缝钢管,塑料管(PVC 管),陶瓷管(瓦通管)等管线或管道. 3.按管线的权属单位划分 一 般说来,管线主要由省,市的有关职能 部门管理(例如.电信,电力,公用事业,人防 等部门),有些管线由省属部门租用市属部门 的管道敷设,并委托市属部门管理;此外.还 有部队,武警管理的管线. (二)地下管线在道路上的分布 1.管线的一般分布规律 城市道路的人行道,非机动车道,以及机 动车道的两侧,一般均有管线舒布.分布规律 大体是:(1)自来水管,动力电缆分布在东西 走向道路的南侧.南北走向道路的东侧;(2) 通讯电缆,煤气管道分布在东西走向道路的 北侧,南北走向道路的西侧;(3)下水道则在 道路两侧和中心均有分布;(4)绿化带一般没 有管线分布,是工程勘察和施工中比较安 全的地带. 2.管线的一般埋深 自来水管,煤气管道等管线的埋深一般 为1～】.5m.下水道的埋深较浅,顶板距地面 不足lm.高压电缆往往敷设在比较坚固的水 泥槽中,地面上覆盖着厚实的水泥板,也有明 显的标志.电灯线,电车线的埋深一般在lm 以内.通讯电缆的埋深一般在1.5～2m,敷设 在水泥管槽或PVC管槽中,很容易在工程勘 察和施工中意外损坏., D本文所述仅为作者的技术观点,暂不代表作者所在单位的意见或倾向.作者在形成本文观点的过程中.曾与屈科, 李孟冬等同志探讨过某些问题.谨表谢忱. ? 26? (三)地下管线的非正常分布和埋深 随着城市的不断扩大.以及老城区的大 规模改造.有些地下管线(尤其是旧管线)的 走向和埋深均超出常规.主要表现在以下区 域. 1.市郊和新城区 在市郊和新城区,原有的道路经过多次 改造.位置有了较大的变化.道路扩宽,取直, 并大幅度填高.而原有的管线(如自来水管) 并未随道路改造而重新敷设.例如.在广 (州)深(圳)公路,7O年代初敷设的自来水 管.当时的埋深在道路旁农田F1～1.5m,20 多年后由于道路改造,填高.水管埋深达3m 多,甚至5～6m,个别地方7～8m;且与现在 道路走向不一致,即使当年参加过水管敷设 的老工人也难以辨认其位嚣. 2.经过改造的老城区 随着老城区的改造,道路被填高或扩宽. 原有管线的埋深增大(作者曾在老城区发现 5m多深的自来水管);管线的位置电就由原 来的人行道移到机动车道上. 上述情况在客观t给工程勘察和旋工增 加了事故风险. 二,勘察中地下管线的一般探测方法 虽然地下管线探测不是工程勘察的本 身.但它确实是组织,实旋工程勘察的一个十 分重要的环节.目前探测地下管线的方法不 外乎有人工探测和仪器探测两种,或着人工 探测和仪器探测并用.- (一)人工探测 人工探测是目前最简单的探测方法,也 是最常用,最有效的方法. 1.操作过程 具体操作过程为:(1)在开钻前.勘察单 位充分熟悉建设单位(甲方)提供的地下管线 分布图(如果有地下管线分布图的话),认真 观察地面上的管线标志.必要时还应向附近 的居民了解管线分布情况.避开地下管线后 确定钻孑L位. (2)每个钻孔在开钻前,必须人工探挖至 规定的深度(一般为2m深).确认无地下管 线或管道后方可正式矸钻. (3)在探挖或钻探过程中.如遇地下管 线,管道或不明障碍物,必须立即停止探挖或 钻探,在不违背技术要求的前题下,挪动孑L 位,重新探挖. 2.工作的局限性 探测的工具比较简陋,主要为洛阳铲等, 因而这种方法有其本身的局限性: (1)遇到含水砂层,坚硬物体时,探涮比 较困难;探测深度一般较难超过2m. (2)探