毕业设计（论文）-57000DWT散货船409A-243船底分段焊接设计及焊接工时计算.doc

目录 一、引言‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 二、57000DWT散货船409A-243船底分段的制作 ‥‥‥‥‥‥‥3 2.1、243船底分段的胎架制作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 2.2、409A-243船底分段的制作工艺 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 三、一帆厂调研的的发现以及焊角参数过大的危害‥‥‥‥‥‥5 3.1焊脚焊接参数过大的危害‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5 3.2、焊脚焊接参数过大的危害 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 四、焊接缺陷产生的原因与防治措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 4.1、焊接应力的概念 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 4.2、焊接应力的种类和产生的 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 4.3 、减少船舶焊接应力应力和变形的措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥7 五、对409B-234分段焊道焊接长度的统计‥‥‥‥‥‥‥‥‥10 5.1 234分段焊道焊接长度的统计 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11 5.2统计表格分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 12 六、对243分段焊接的改进设计及方案设计‥‥‥‥‥‥‥‥‥13 6．1、设计原理及优缺点 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 6.2方案一 改进装焊顺序 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 6.3 方案二 使分段侧立‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥15 6.4方案三 使用自动角焊机 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥16 6.5方案四 一三方案混合‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17 6.6方案五 二三方案混合‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17 七、结论 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18 八、主要参考文献 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19 附录 57000DWT散货船409A-243船底分段焊接 设计及焊接工时计算 摘要：在其他主要造船发达国家造船国家的焊接技术突飞猛进的时候，我们却还在用手工CO2气体保护焊来作为主要焊接方法！然而在现场焊接过程中，所焊焊角要比理论焊角大得多。焊角过大的危害主要表现为残余应力过大，焊道两侧应力集中；焊道焊角不符合规范，焊道不美观、造成焊材大量浪费和后道工序的打磨时间。 焊接设计及工时计算，是从施工现场科学统计出各理论焊角高度在单位长度焊接所用工时，然后用以计算出未施工分段理论焊接所需工时，进行科学有效的管理，当工人焊接工时一定时，焊接参数变化不大的情况下，其必然以减小焊角来提高焊接速度。若焊接速度提高，将直接使焊接残余应力等问题得到解决。 关键词：焊接长度、焊接设计、残余应力、焊脚大小、焊接工时 一、引言 国际造船竞争日益加剧，我国造船劳动成本优势逐渐弱化，为提高核心竞争力，在接订单过程中处于有利地位，造船过程的成本控制是有效的手段之一。 在现今造船中，焊接是船舶建造中最主要也是最重要的作业之一，它不仅对船体的建造质量有很大的影响，而且对提高生产率，缩短造船周期起着很大的作用。目前焊接工时在整个建造工时中占30％-40％左右，焊接成本占船体建造总成本的40％左右。【4】因此，研究、改进焊接技术以及方法，对提高造船生产率有着重大的意义。本文通过对分段焊缝的焊接设计以及工时的计算的研究，希望不仅能使本分段能够又好又快的制造，也能使其它类似分段的建造速度、精度、质量得以提高！ 近年来，各造船强国主要从以下两个方面来发展先进焊接技术：一是对广泛应用的焊接技术进行不断的改进和创新，使其生产能力得以扩大，焊接质量得以提高，焊接速度得以增加；二是研究和应用新型焊接技术，以最大限度地降低成本【3】。 一帆重工实际情况为：一帆造船厂中大多的平立焊中，实际焊脚比理论焊脚要大得多，其中尤以理论焊脚为7.5mm、8mm、9mm最为严重，在理论焊脚为7.5mm的的调查中发现，实际焊脚中最大的焊脚下缘为14.2mm、上缘为8.8mm焊喉为8.2mm。越是新员工其焊脚越大。焊接参数太大，在调查中发现有些施工队伍，尤其以外包协作队伍较为严重。如外板拼板时的打底焊电流超过250A。造成严重的裂纹。焊接方法不当，焊接平角焊时焊枪角度不对，造成各种焊接缺陷，板缝拼接时，单次填充层过厚！例如23mm的平板对接缝中，打底焊一般为6mm左右，但填充层厚达15mm左右。 所以笔者认为一帆厂应将注意力放在在焊接技术改革和创新上!从焊接技术、所用工时进行统计、改进和控制，这在控制焊接残余应力、焊接变形、焊接材料和节约焊接所用工时上有一定的效果。规范现场施工，使焊接的规格合理化，精确化。将各焊道工时计算出来再配以对焊工每天焊接长度进行统计并与工资挂钩将使焊角大小，焊接缺陷得到良好的控制。从公司在对2009年的管理中可以看出其有不错的效益。 二、57000DWT散货船409A-243船底分段的制作 2.1、243船底分段的胎架制作 24