高速铁路精密控制测量技术培训技巧.ppt

客运专线无砟轨道工程测量基本工作流程图 “三网合一”的理念及内容 精测网的概念及包含的内容 客运专线铁路精密工程测量的特点 目前铁道部对高速铁路测量工作定位 部[2008]246号文，在总结客运专线建设的关键技术，排在第一位是“精密测量”；与测量工作相关的有“沉降控制”、 “轨道精调” 部[2008]80号文，对CPIII的建设和管理进行明确规定； 部[2009]20号文，明确工程控制网作为工程的一部分（固定资产的一部分）。对精测网的维护和管理工作的责任主体进行了明确。 确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系 1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 ※ 平面尺度：纵向里程，横向偏移 ※ 高程基准：线路纵断面，穿跨越限界 2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 ※ 线下工程与轨道工程错开 ※ 净空限界不足 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网” 平面控制网 CP0 坐标框架基准网 CPI 基础平面控制网 CPⅡ 线路控制网 CPⅢ 轨道控制网 高程控制网 基岩水准点 深埋水准点 二等水准点 框架控制网(CP0) 基础平面控制网(CPⅠ) CPⅡ控制网测量 CPIII边角交会网测量 客运专线铁路精密工程测量的特点 客运专线铁路精密工程测量的特点 1、提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。 客运专线铁路精密工程测量的特点 2、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 客运专线铁路精密工程测量的特点 3、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 (1)首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测 (2)铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测 客运专线铁路精密工程测量的特点 4、提出了客运专线铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。 （1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。 （2）外业观测数据检验评估。 （3）平差计算数据处理质量评估。 （4）控制网计算成果的整理和质量验证。? 铁路客运专线测量工作的几个指标的解释 1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题 1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题 轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 高低误差示意图 1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题 轨向是轨道方向的简称，是指轨道中心线在水平面上的平顺性；曲线上称为正矢。 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差；曲线上称为超高。 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 高斯投影的概念示意图 高斯投影的经纬线图形有以下特点 高斯投影的经纬线图形有以下特点 高速铁路线下工程沉降变形测量方法和标准 4、关于高斯投影的有关问题 1、投影后的中央子午线为直线，无长度变化。其余的经线投影为凹向中央子午线的对称曲线，长度较球面上的相应经线略长。 2、赤道的投影也为一直线，并与中央子午线正交。其余的纬线投影为凸向赤道的对称曲线。 3、经纬线投影后仍然保持相互垂直的关系，说明投影后的角度无变形。 4、 CPⅢ测量与数据处理的有关问题 CPⅢ平面控制网的测量网形与联测方法 1.CPⅢ平面网是一个非常规则的测量控制网, CPⅢ 自由网各点的精度是均匀的。 2.当CPⅢ点纵向间距为60m、自由测站点间距为120m，每次设站观测CPⅢ点的个数为12个，前后各3排，这时各CPⅢ点被交会三次。 3.当CPⅢ点纵向间距为60m、自由测站点间距为60m，每次设站观测CPⅢ点的个数为8个，前后各2排，这时各CPⅢ点被交会四次。 4、 CPⅢ测量与数据处理的有关问题 4.CPⅢ平面网观测时采用全站仪自由设站的方法，因此不存在仪器对中误差，测站点均匀分布在线路中线附近； 5.CPⅢ点采用特殊的强制固定装置，保证了目标点重复安装的精度，也最大程度消减了棱镜安装时的对中误差； 6. CPⅢ控制网是一个三维控制网，其平面坐标和高程对应的点位是虚拟点（棱镜中心），因此其标志的设计至关重要； 7. CPⅢ网的精度要求非常高，其主要精度指标应该