沥青类路面损坏特征与初期损坏机制.pptVIP

石家庄铁道大学 高等路面结构设计理论与方法 一、沥青路面的损坏特征 1、常规损坏 （1）裂缝 （2）变形 （3）表面损坏 （1） 裂缝 A、纵向裂缝 原因： 1.地基不均匀沉降 2.过大荷载 B、横向裂缝 成因： 1.温度变化 2.地基的纵向不均匀沉降 C、网状裂缝 原因： 1.局部的结构承载力不足 2.唧浆引起的过量局部沉陷 纵向裂缝 横向裂缝 网状裂缝 （2） 变形 A、车辙 外因：1.渠化交通程度的提高 2.车辆荷载作用次数的增加 内因：1.沥青混凝土的高温稳定性差 2.抗塑性变形能力差 B、沉陷 原因：1.地基未充分固结 2.地基压实不足 C、推挤变形 成因：交叉路口、匝道进出口的车速变化 （3） 表面损坏 A、泛油 1.概念：沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青砼空隙无法容纳，溢出到路表的现象。 2.原因：沥青用量多；混合料设计孔隙率过小 3.特征：过程不可逆，不随温度降低而恢复 B、磨光 原因：集料的硬度和耐磨性差 二者共同点：都会使路面抗滑性降低 车辙 沉陷 泛油 自由沥青 沥青层分层处孔隙率偏大 沥青混合料本身的水稳定性降低 沥青和集料粘附性降低 行车荷载 孔隙水压力 沥青与集料逐渐发生剥离 自由沥青 一、沥青路面的损坏特征 2、早期损坏 裂缝 变形 传统损坏 表面损坏 水损坏 2、早期损坏 沥青路面的设计寿命为15年，国外路面的实际使用寿命为10~12年，随着交通量的增加和诸多因素的共同作用，路面的损坏不断提前，许多路面在使用5~10年即发生损坏。在国外，习惯上将这种未达到设计使用寿命就出现的各种非正常损坏成为早期损坏。 沥青路面早期损坏现象 水损坏 （1）松散 （丧失粘结） （2）坑洞 （逐渐流失） （3）唧浆 （3）唧浆 概念：在路面裂缝处，外界水可以不断地 渗入并积存于基层顶面，此处的基层结合料被侵入的水溶解成泥浆，在行车荷载的反复挤压下，泥浆从裂缝中被挤压而出的现象。 成因：基层的不断冲刷 路面裂缝或较大空隙 早期损坏解决办法 选用坚硬耐磨的集料 磨光现象 路基和基层施工技术的提高 控制纵向裂缝和沉陷 使用改性沥青 提高高温稳定性，改善车辙、推挤等变性损坏 一、沥青路面的损坏特征 3、初期损坏现象及特征（与早期损坏对比） a.泛油 b.内部松散 c.泛浆 d.沉陷 e.剥落 f.坑洞 a.新型泛油现象 （只发生在车道的轮迹带上） 点状油斑由小到大发展 两种形式 沿整条轮迹带分布的带状油斑 沥青混合料的水稳性不足 两种起因 路面的二次压密 a.新型泛油现象 （只发生在车道的轮迹带上） （1）轻度 小油斑，直径D:1~2cm左右 三个等级 （2）中度 油斑增多、增大，D:1~5cm （3）严重 各块油斑联通成片 b.内部松散现象 原因： 1.在动水压力和荷载的综合作用下，沥青面层中的某一层或某几层的沥青与集料相互剥离，造成了面层内部的集料间的粘结力不足或者完全丧失粘结。 2.由于荷载的非均布效应，在面层中产生了过大的剪应力，造成路面的开裂破坏。 c.新型泛浆现象 成因： 1.沥青面层透水 2.路面结构内部排水不畅 长期滞留在基层顶面 形成灰浆 被挤压到路表 泛浆与唧浆的不同 d.新型沉陷现象 与泛浆现象同步发生的 泛浆