毕业论文-汽车工程系-福特福克斯节气门问题分析.docVIP

毕 业 论 文 课题名称 福特福克斯节气门问题分析 姓 名 学 号所在系 汽车工程系 专业年级普指导教师 职 称 福特福克斯节气门问题分析 【摘要】 本文论述了造成福特福克斯节气门积炭问题的原因，并提出了缓解起积炭产生的有效途径。 【关键词】 节气门；积炭；电控发动机；熄火；清洗 引言 福克斯是福特旗下的一款A级家用轿车。1991年福特汽车公司展出了名为GH GHIA的概念车，后来成为福克斯的原型车。1998年为了对抗大众汽车的新一代高尔夫和雪铁龙汽车的新产品307，第一代福克斯正式在欧洲量产。高性能的福克斯的突然出现让整个业界震惊，福克斯也从此一鸣惊人，不断收获收获各种汽车大奖。2010年5月，长安福特宣布为解决车辆存在的低速熄火问题，召回2009款福克斯。2011年11月，其被曝福克斯车型在召回后，不但老毛病没有修好，反而出现了更为严重的安全隐患。 节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同的车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四冲程汽油机大致相同。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁有很大关系。福克斯是电子节气门， 怠速完全要靠节气门的开度来维持发动机转速，只要是节气门的开口处有一点点不干净或者发卡就会导致进气量不是怠速不稳甚至熄火，这时候电脑以为你要加油所以不断的调整喷油量和节气门开度，所以怠速忽高忽低甚至熄火，而传统的拉线节气门是有专门的怠速马达提供专门的通道来维持怠速的，而这时节气门是完全关闭的，所以传统的拉线节气门不容易出现发动机熄火或者怠速不稳的现象。对于福特福克斯的“熄火门”、“积炭门”与其节气门息息相关。而影响福克斯节气门问题的原因主要有软件（PCM电控模块等），硬件原因（节气门设计、进排气歧管设计、气门设计等）以及外部原因（机油质量、路况、空气温度状况、工作温度状况、驾驶习惯等）。 分析 1 设计因素 现代的电喷发动机都很容易出现节气门脏的问题，表面看，似乎是节气门设计不好，不过如果你多了解一些汽车品牌，就会发现电子节气门都很容易出现这个问题。究其深层次的原因，是与发动机系统的设计有关。为了达到环保或者法规要求，现代发动机都有“排气净化措施”，主要包括：1.燃料处理，2.机内净化，3.废气再燃烧，4.防止曲轴箱窜气。福克斯节气门容易积炭则主要涉及到两个子系统：曲轴箱强制通风PCV和废气再循环系统EGR。因为这两个系统都会把一些未燃烧干净的废气导入进气系统，在一定条件下，这些废气中的油泥或者机油蒸气就容易附着在进气门或者进气歧管中。先看福克斯进气系统的零件结构： 1 - 节气门阀体? 2 - 一次空气进气室3 - 活瓣阀 - 进气歧管转换系统(IMRC) 4 - 进气歧管调整 (IMT) 涡流板5 - 废气再循环 (EGR) 进气口6 - 燃油蒸发油气排放进气口 1.1 曲轴箱强制通风（PCV) 曲轴箱强制通风（PCV)系统主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，防止窜气进入大气，同时防止机油变质。 发动机曲轴箱出来的空气是很脏很热的机油蒸气夹杂着一些杂质，一般是直接接到节气门之前（如上图），机油蒸气是不容易燃烧的，所以时间长了节气门就会越来越脏，导致怠速不稳，动力损失。 1.2 废气再循环系统（EGR） 废气再循环系统EGR主要功能是将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。与上面的原因一样，这些废气也容易在节气门和进气歧管形成积炭。EGR阀的工作原理很简单，当车辆没有超载或高速行使时，为了环保，电脑就会给EGR阀一个信号，如图，左边的金属控制杆伸长压弹簧，将EGR阀的活塞打开，回收一部分废气到发动机里参与燃烧，也就是说降低发动机里的氧气含量来减少二氧化炭的排放。 氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少，而积炭容易产生的原因。 1.3 反置式发动机 反置式发动机和普通发动机的区别在于进气布置位置和普通发动机相反。普通发动机是前排气后