防火封堵方案设计.docVIP

广州地铁四号线南延段车站设备 安装工程1标段 防火封堵施工方案 编 制： 。 审 核： 。 审 批： 广州地铁四号线南延段车站设备安装工程1标段 2017年1月6日 目 录 一、工程概况及特点 1 1. 广隆站概况 1 二、防火封堵施工施工组织设计 2 2.1编制依据 2 2.2防火封堵材料介绍 2 2.2.1阻火包 2 2.2.2柔性有机堵料 2 2.2.3机防火隔板 3 2.2.4防火棉（散棉） 3 2.2.4防火密封胶 3 2.3防火材料技术指标（检验依据GB23864-2009） 3 2.3.1阻火包 3 2.3.2柔性有机堵料 4 2.3.3机防火隔板 4 2.3.4防火胶 4 2.4施工工艺 4 2.4.1风管穿越墙体、楼板的封堵 4 2.4.2水管穿越墙体、楼板的封堵 5 2.4.3电缆桥架穿墙孔防火封堵 6 2.4.4电缆桥架穿楼板层防火封堵 7 2.4.5电气盘、柜底部防火封堵 7 2.4.6电缆线穿墙孔洞防火封堵节点 8 三、资源准备计划 8 3.1技术准备 8 3.2材料、设备、人员准备 8 3.2.1材料准备 8 3.2.2设备准备 9 3.2.3人员准备 9 四、质量保障措施 9 五、安全施工措施 10 六、成品保护措施 10 七、文明施工 11 一、工程概况及特点 1、本站为四号线南延第2个车站，车站位于位于规划60米宽的环市大道与规划30米宽的广兴路（海滨路）交叉路口东侧，沿环市大道布置，站前设出入场线接南沙停车场。车站总长度535.0m，标准段宽19.8m，车站客流情况: 车站设计客流量以远期2041年客流量控制,其设计客流量为12114人/小时;车站有站厅站台共两层，为明挖地下两层岛式车站；两端为设备区，中间为公共区。站厅层公共区面积1344㎡ ，站台层公共区面积750㎡。本站共有4个出入口,集中在站厅中部布置。 2、防火封堵的应用区域 防火封堵应用于车站内管道穿越孔洞的封堵，应用到的防火封堵材料包括阻火包、柔性有机堵料、防火胶以及阻火圈等。 应用区域包括： 在车站的站台层、站厅层，凡穿越防火分区墙体、防烟分区的墙体以及防火墙时各种风管、水管，各种桥架、线槽、管道等周围缝隙要防火封堵，桥架线槽内外封堵。 在车站的站台层、站厅层、凡穿越站台结构板，站厅层结构楼板的孔洞时，各种风管、各种桥架、线槽、管道等周围缝隙要防火封堵，桥架线槽内外封堵。 其它需要设防火封堵的部位。 二、防火封堵施工施工组织设计 2.1编制依据 （1）《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）； （2）《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）； （3）《建筑设计防火规范》GB 50016-2006； （4）《电缆防火措施设计和施工验收标准》（DLGJ154—2000）； （5）《建筑防火封堵应用技术规程》 （7）《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045—95）； （9）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－97）； （10）工程设计图纸； 2.2防火封堵材料介绍 2.2.1阻火包 阻火包形状如小枕头，外层由经过处理的玻璃纤维布制成，内部填充无机不燃材料和特种添加剂组成的混合物。该产品无毒、无味、无腐蚀，耐水、耐油、耐湿热性、耐冻融循环性、膨胀特性好，施工简便，可随意拆装和反复使用，阻火包遇火膨胀，形成严密的封堵层，达到阻火、隔热，有效地将火灾控制在局部范围之内，当封堵厚度达到200mm时，耐火极限可达到180min以上。 适用于电力、电信、邮政、化工、工矿、企业、建筑及地下工程封堵各种贯穿物，如电缆、油管、风管、气管、金属管道等贯穿物穿过隔墙或隔层时所形成的空洞的封堵，可阻止火焰蔓延，特别适用于经常更换电缆的重要部位。 2.2.2柔性有机堵料 柔性有机堵料是一种柔性阻燃材料，具有耐火极限高、发烟量低等特 柔性有机堵料适用于工矿企业、高层建筑、造船、冶金、发电、邮电中电线、电缆等贯穿物穿越墙时的孔洞封堵。以防止发生火灾时火焰由孔洞向邻室蔓延。 2.2.3防火板 ，不爆、耐水等特点。 防火隔板主要适用于各类电压等级的电缆在支架或桥架上敷设时的防火保护和耐火分隔，大量应用在国内各类发电厂、化工企业、钢铁冶炼企业、矿山等电缆密集场所的电缆工程的防火阻燃，也是大型商场、酒店、宾馆、文体会馆、封闭式服装市场、轻工市场影剧院等公共场所室内装饰防火阻燃工程的最佳阻燃材料 2.2.4防火棉（散棉） 防火棉及其制品具有质轻、耐久、不燃、不腐、不霉、不受虫蛀等特点，是优良的隔热、吸声材料。棉的纤维直径应不大于微米；渣球含量不超过10%。原棉的容重为50～100公