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桥 梁 加 固 北京交通大学土建学院 桥梁常规加固方法 钢筋混凝土梁桥常用方法有： 下撑式预应力拉杆—喷射混凝土加固； 预应力钢丝束—喷射混凝土加固； 增大构件截面加固（分为：增加受力主筋截面、加大混凝土截面、加厚桥面板和喷锚加固四种方法）； 增加辅助构件加固（增加纵梁或辅助横梁）； 改变结构体系加固（有增设八字架、梁的连续加固、梁拱结合及斜拉改造方法）。 * * 拱桥： （1）钢筋混凝土拱桥的加固，它可加固拱肋；加厚拱板；加强横向联系；调整拱轴线与压力线、减轻拱上建筑重量和增加拱肋加固法。 （2）石拱桥的加固方法有：加大主拱圈截面；减轻拱土建筑自重；调整拱轴线与压力线和外部预应力加固法。 桥梁基础加固： 对墩台进行加固补强的方法有以下几种： （1）加桩加固； （2）顶堆加固； （3）用钢筋混凝土加固; （4）用预应力筋加固或拉杆加固。 体外预应力加固 1、活荷载作用下体外预应力筋应力增量计算 2、体外预应力筋应力损失计算 按施工程序划分，体外预应力混凝土属于后张法范畴，从理论上讲应考虑管道摩阻、锚具变形、分批张拉、钢筋应力松弛和混凝土收缩与徐变等因素引起的预应力损失。 3 体外预应力加固钢筋混凝土受弯构件正截面应力验算。 体外预应力加固桥梁构件一般均采用带载加固，其正截面应力应按两阶段受力迭合梁计算。 3.1预施应力阶段的应力验算 上边缘混凝土的压应力为 纵向受拉钢筋的拉应力为 3.2使用荷载作用阶段的应力验算 活载（包括加固后作用的附加恒载）引起的混凝土截面应力为 原梁纵向受拉钢筋的应力增量为 4 、体外预应力加固钢筋混凝土受弯构件正截面承载能力计算 4.1体外预应力筋极限应力的合理取值 目前，国外有关体外预应力混凝土连续梁极限状态下体外钢筋应力计算的建议方法汇总如下： ⑴欧洲国家（法国、德国、欧洲混凝土协会）一般情况： ； ⑵西班牙 整体式连续箱梁桥： 取决与高跨比和体外钢筋的布置情况，如图2 ⑶美国 《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994） 对于矩形截面： 《美国ACI建筑规范》（ACI318—89） 4.2正截面承载能力计算 5、 体外预应力加固构件正常使用极限状态下变形计算 体外预应力加固体系基本结构——钢筋混凝土梁的变形包括： （1）恒载弯矩产生的挠度； （2）有效预加加力产生的反拱； （3）活载弯矩（不计冲击力）产生的挠度； （4）活载引起的体外索拉力增量(不计冲击力)产生的反拱。 碳纤维布（板）加固 CFRP的特点可归纳如下： （1）抗拉强度一般为1500～1900 MPa，高的可达2400~3000MPa，顺纤维方向其抗拉强度是普通钢筋的8倍，与高强预应力筋相近； （2）弹性模量高，约为2.35 X 105MPa，与钢材相近； （3）疲劳性能优良； （4）重量轻 ； （5）抗腐蚀性能好； （6）热膨胀系数低 CFRP加固钢筋混凝土梁的计算原理 井冈山大桥加固 大桥全长为1090.26米， 桥面宽度：净-7+2×1.5m人行道； 设计荷载为汽车-13级；拖车-60； 人群-3.5kN/m2。 上部结构为16孔预应力钢筋混凝土带挂梁悬臂T构，孔径组成为：（48.13+14×71+48.13m），T构两端悬臂长23.5m，钢筋混凝土挂梁跨径为21m。 箱梁为一箱两室T构采用悬臂拼装施工，每侧悬臂节段为9块，除1号块与0号块为湿接缝外其余都是干接缝。 据1991年观测资料表明，交通量由建桥时每昼夜400车次增长到4439辆/日，但设计通行能力仅为2000辆/日以下，其拥挤度已达2.22。 井冈山大桥的病害可归纳为以下主要几点： 1）桥梁纵断面线形各跨跨中部位开始出现下挠，桥面成波浪形，桥面混凝土破坏严重。 2）人行道梁悬臂支点部位混凝土多数存在碎裂脱落，人行道板破坏严重。 3）伸缩缝堵塞破坏、支座变形移位、金属垫块严重锈蚀。 4）梁体裂缝较多。 5）两岸桥台向河心倾斜。 4—钢绞线 1—专用防腐油脂 2—增强聚酯带 3—HDPE外护层 1—保护罩 2—防松装置 3—锚 板 4—锚垫板 5—预埋管组件 6—螺旋筋7—减振环 8—挡板 9—灌浆管 1—保护罩 2—防松装置 3—锚 板 4—锚垫板 5—密封管组件6—螺旋筋7—密封装置 8—压盖 9—预埋钢管10—减振环 11—挡板 *