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浅谈水泥稳定碎石基层在干线公路路面改造工程中的质量控制 近年来，由于经济的迅速发展，道路车流量增长很快，特别是本市以煤、焦、铁为主的工业生产，重型车辆增幅明显，这对道路的要求也越来越高。为了延长道路的使用寿命，在干线公路路面改造工程中正在逐步推广使用强度较高的水泥稳定碎石作为路面结构的主要承重层之一的基层，为了防止水泥稳定碎石基层出现强度均匀性差、平整度差、水稳定性能差、层间结合不好、干温缩裂缝等质量隐患，确保其工程质量，根据 《公路路面基层技术规范》（JTJ 034-2000），结合我市干线公路路面改造工程实践经验，浅谈一下水泥稳定碎石在干线公路路面改造工程中的施工质量控制要点： 一、材料 1、水泥。应采用初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时并不大于10小时的普通硅酸盐、矿碴硅酸盐水泥，水泥标号宜为32.5级或42.5级，水泥用量在控制下限的同时，控制上限不超过6.0%，为确保7天试件强度，宜优先选用普通硅酸盐水泥。采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，进罐时散装水泥温度应低于60℃。对于水泥要优先选用质量可靠的大厂水泥，同时要加大检测力度，严禁不合格水泥进场。 2、碎石。碎石应按粗集料10～30mm、5～10mm、细集料0～5mm三级配料，针对目前社会生产企业对公路行业标准不明确，碎石材料规格标准不统一，要求各单位在订购时对相应生产碎石的方孔筛筛孔建议为：32、11、6mm。碎石要对其级配、压碎值、最大粒径随时进行检，以保证材料的均匀性。 3、水。拌和、养生用水应采用人、畜饮用水。 4、水泥稳定碎石混合料。级配应符合相关要求，为防止混合料离析，提高混合料强度，选用骨架密实的级配，7天浸水抗压强度应符合设计要求。为保证混合料强度符合要求，施工时水泥用量应比设计配合比给定的水泥用量增加0.5%，水泥最大用量不超过6%。当标准试验5.5%水泥用量试件强度达不到设计要求时：水泥稳定碎石应调整集料级配或采用普通硅酸盐水泥或采用较高标号水泥使混合料满足强度要求。 二、主要机械设备 1、拌和。宜采用500型以上设备，并配有能满足生产能力的散装水泥罐（储存能力大于50T），储水箱（储水量大于60T），冷料料斗不得少于三个，称量精度应满足要求。其它辅助机械应能满足施工需求。 2、摊铺及运输。应采用实践试验认可的专用稳定土摊铺机2台，运输车辆的载重量宜大于15吨以上，数量以能满足摊铺机连续摊铺为原则。 3、压实。一台摊铺机后面必须配备18-21T以上三轮压路机1台，25T 以上振动压路机2台或20T、25T各1台，对于不能开振路段，必须配备25T以上静压压路机1台。 三、准备工作 1、料场。场地均应先作硬化，料堆间应以矮墙相隔。料堆应整齐，并有标牌注明规格、用途。料场所备原材料应是检验合格的材料，并应按批量检查，确保所备材料的均匀性，逐日进料应有检验记录。备料进度和总量应以工地生产配合比试验资料为准。 2、现场。提前1-2天进行，用硬扫帚清扫，尤其是过村镇路段要清除原路面上的垃圾、杂物；其它路段清除原路面上的泥土、煤渣，不能有松散层。摊铺前要洒水，要保持摊铺时下承层湿润。操平挂线采用直径3mm或5mm的钢丝基准线控制高程和厚度，钢丝拉力应大于100kgf，直线段每10m设钢丝支架，急弯道应加密为5m。以中线控制高程和铺装厚度；以边线控制直线段路拱坡度和弯道超高。培顶宽30cm以上的土路肩，内侧竖直，压实度达90%，路肩压实厚度应与结构层压实厚度相同；或者采用方木支挡，以保证结构层的有效宽度和边缘补强的厚度、压实度。 四、工艺要求 1、拌和。冷料仓开口大小和皮带秤计量精度应事先标定，并在施工过程中经常检查和调整。混合料拌和用水量应以最佳含水量+1～2%控制，使碾压成型后表面保持湿润。夏季高温蒸发量大，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整，但加水量不得超过最佳含水量+2%。随时进行水泥剂量的检测，及时调整；每天进行总量校核，控制水泥剂量。拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆，一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。 2、运输。为避免混合料离析，车辆在拌和机出料口装料时，应前后移动分三次装料。长距离运输混合料时，为减少水分的蒸发，应采用蓬布覆盖。 3、摊铺。必须采用一台摊铺机全幅连续施工或两台摊铺机前后相距不超30-40m连续施工。在两幅接缝处，应将前半幅边缘大粒径骨料清除。为避免纵向接缝出现质量问题，摊铺前，人工补洒水，摊铺后在接缝两侧30cm宽度范围内厚度略高出松铺厚度，接缝处应一次碾压成型，每日工作缝接头应做到横缝对齐。为保证基层平整度，摊铺机应保持连续作业，摊铺速度应与日进度计划及拌和、运输能力相适应，摊铺时应保持匀速行驶，不得时快时慢或中途停机。一般摊铺机的摊铺速度宜在1m/min