监理2标大瑞铁路高黎贡山隧道施工仰拱监理实施细则.doc

新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 仰拱开挖、仰拱及填充层砼 监理实施细则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 仰拱开挖、仰拱及填充层砼 监 理 实 施 细 则 编 制 审 批 日 期 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 二零一年十月 目 录 一、工程概况及特点.................................................................1 二、编制依据.............................................................................2 三、监理工作范围.....................................................................2 四、监理工作流程.....................................................................2 五、监理主要控制项目及要点.................................................3 六、监理工作方法及措施.........................................................9 七、监理旁站程序、旁站部位及工序...................................11 一、工程概况及特点 1、工程概况 大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽线路全长330.077km其中怒江至龙陵段长33.234km。 高黎贡山隧道斜井工区起点（DK198+193）至龙陵三线大桥大理端（DK227+500）线路全长29.307km本隧道全长34.538km（斜井工区起点至出口28.648km分1个斜井、2个竖井、出口四个工区）。全隧均位于直线上。隧道内线路纵坡为人字坡，进口段除198m车站范围为平坡外，其余段上坡长21.6km，最大线路坡度为23.5‰；出口段除240m车站为平坡外，其余地段下坡长12.5km，最大坡度为9‰,。本隧最大埋深为1155m。本隧采用“1平+1斜+2竖”的辅助坑道设置方案，平导位于预留2线线位上长34.595km，1号斜井长3646m，1号竖井深762.59m，2号竖井深640.22m斜、竖井均设置主副井。贯通平导全长34.595kmPDZK192+975.287～PDZK215+320钻爆开挖段内轮廓宽度为6m～6.3m高度为6m～6.6m；PDZK215+320～PDZK225+915TBM施工段开挖直径为5.6m其余地段采用无轨车道断面内净空为5.0m（宽）×6.0m（高）。1号竖井主井位于隧道D1K205+080处线路中线右侧30m，井口标高1868.25m，井底标高1105.m，深度762.59m，其中马头门坑底距井口深度为743.59m，井底水窝深度19m，1号竖井副井位于隧道D1K205+053处线路中线左侧52m，井口标高1870.25m井底标高1105.51m深度764.74m，其中马头门坑底距井口深度为745.74m，井底水窝深度19m。2号竖井主井位于隧道D1K212+435处线路中线左侧60m井口标高1900.25m井底标高1260.03m深度640.22m其中马头门坑底距井口深度为621.22m，井底水窝深度19m，2号竖井副井位于隧道D1K212+415处线路中线右侧30m，井口标高1900.25m，井底标高1259.89m深度640.36m其中马头门坑底距井口深度为621.36m井底水窝深度19m。主井功能为除渣、除污风，副井功能为进料、进新风、排水、人员进出并兼做安全出口。竖井主井内直径均为6m,副井内径均为5m。 2、工程特点 （1）工程基本特点 1）高黎贡山隧道为目前国内最长的山岭隧道（34.538km），斜井长度达3689m，竖井井深达765m,隧道最大埋深达1155m；隧道共穿越19条断层，其中4条为导水断层（裂），2条活动断裂带；本隧道洞身还分布有2个向斜。施工难度，安全压力突出，工期压力大。 2）工程地质特点不良地质：高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶、