监理2标大瑞铁路高黎贡山隧道TBM监理实施细则 -.doc

新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 TBM施工 监理实施细则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 TBM施工 监 理 实 施 细 则 编 制 审 批 日 期 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 二零一年十月 目 录 1、工程概况 1 2、专业工程特点及其技术质量标准 2 2.1编制依据 2 2.2专业工程特点 3 2.3主要技术质量标准 3 3、监理工作范围及重点 4 3.1监理工作范围 4 3.2监理工作重点 4 4、监理工作流程 4 5、监理工作控制要点、目标及手段 6 5.1监理工作控制目标 6 5.2监理工作控制要点 6 5.3监理工作手段 7 6、监理工作方法和措施 12 6.1施工准备阶段 12 6.2仰拱预制块生产 13 6.3步进 13 6.4隧道掘进 13 6.5掘进支护 13 6.6隧道防排水工程 14 6.7同步衬砌施工 14 6.8仰拱预制块安装及基底质量控制 14 6.9隧道监控量测 14 7、具体旁站部位和工序 15 7.1TBM进出洞施工 15 7.2联络通道施工 15TBM施工监理实施细则 1、工程概况 大瑞铁路怒江至龙陵段监理二标高黎贡山隧道，本隧道TBM施工段为正洞出口D1K213+500～D1K226+840段13.34km，TBM掘进段分为三段施工分别为D1K213+580～D1K220+080(6500m)、D1K220+230～D1K220+930(700m)、D1K221+080～D1K225+950(4870m)共计12070m；平导PDZK215+250～PDZK22+838段11.58km，TBM掘进段分为三段施工分别为PDZK215+320～PDZK220+080(4760m)、PDZK220+170～PDZK220+930(760m)、PDZK221+020～PDZK225+915(4895m)共计10415m。掘进段其中TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工，TBM步进通过，正洞TBM直径为9.0m，平导TBM直径为5.6m。 2、专业工程特点及其技术质量标准 2.1编制依据 1、国家颁布的有关工程建设的法律、法规及政府批准的建设计划、规划； 2、主管部门批准的勘察、设计文件，施工图纸及技术要求，包括工程数量及有关文字说明； 3、业主与承包人签定的施工合同文件、监理合同； 4、合同附带依据：合同执行期间，业主、监理工程师和承包人之间关于工程实施的会议纪要、函件以及业主和监理工程师批准的施工方案、技术方案、洽商纪要和监理工程师发布的指令、签认的报表等； 5、已批准的监理规划； 6、已批准的施工组织设计； 7、国家及行业颁布的规范，技术标准及结合本项目专门编制的技术规程、规定等，包括： （1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003)； （2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； （3）《铁路混凝土工程质量检验标准》（TB10424—2010)； （4）《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)； （5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （7）《铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南》铁建设【2007】106号。 2.2专业工程特点 高黎贡山隧道正洞TBM施工工区段是D1K213+500～D1K22+302根据TBM施工需要，结合本隧道的工程情况，该区段范围的衬砌类型除TBM掘进段的各围岩类别衬砌外，还有通过钻爆法施工的TBM预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞等。 （）高黎贡山隧道平导出口TBM施工区段是PDZK250～PDZK22+840，采用1台开敞式全断面岩石掘进机施工，TBM于洞外拼装调试，通过洞口车站双线段及平导预备洞步进，进入平导出发洞，试掘进后进行正常掘进施工，施工完毕后通过接收洞，进入平导拆卸洞中拆卸后出洞。平导预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞均采用钻爆法施工。 （）隧道内材料运输采用有轨运输方案，每个掘进行程铺设一块预制仰拱块，仰拱块上可布置四轨双线（轨距900mm），由内燃机车作牵引机车，通过编组实现人员、平板车、混凝土罐车运输。支护施工采用TBM自带的钢拱架拼装机、超前钻机、锚杆钻机及混凝土喷射机械手进行系统支护施工。TBM施工段采用特殊设计的衬砌台车跟随TBM开挖同步进行衬砌施工。衬砌台车（包括相应铺助作业台架的设计必须保证通风、连续皮带机结构通过和二衬作业不