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中国汽车出口的路还有多宽 　　刚刚在北京国际车展上以M3轿跑车而扬名车坛的华晨汽车近日传出消息：华晨汽车集团控股有限公司与欧洲HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族品牌汽车首次大规模登陆发达国家市场。按照协议，华晨要在2006年向德方交付3000辆中华轿车，2007年为1.5万辆，以后逐年递增，5年内将共向德方交付158000辆。至于中华在德国的销售价格，华晨有关人士表示，售价完全是HSO公司根据他们对德国市场的判断决定的，据外国媒体报道是19000欧元，按照目前的汇率计算，这个价格要远高于中华轿车在国内的售价。 　　华晨出口中华轿车的消息尚在热议之中，又传来了东南汽车8000辆得利卡外销伊朗的消息。刚刚过去的2006年，关于汽车出口的消息还有很多，比如上海华普汽车创下了国内轿车出口单笔销量最高纪录；500辆长城哈佛CUV的出口，实现了中国自主品牌汽车批量出口欧洲市场的突破；奇瑞自主研发的ACTECO发动机出口到意大利菲亚特集团，开创了自主研发发动机批量出口发达国家的先河。 　　 　　数据 　　 　　2006年中国汽车出口整体呈现加速的态势，下半年的出口数量一直保持在高位，这也会带动我国2006年的汽车出口创出新高。 　　 　　2006年1至10月，我国汽车出口的国家和地区有185个，按出口金额统计，排在前5位的国家为俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚和阿尔及利亚，其中对俄罗斯出口增速最快，比2005年同期增长2.9倍。以汽车出口金额排序，2006年上半年，我国向亚洲出口仍为第一位，所占比例为47.4%；向欧洲出口跃居第二，占比为21.5%；其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金额增长分析，向欧洲出口同比增长高达520%，对南美洲出口同比增长达117%，对亚洲出口同比增长113%，对非洲出口同比增长为34.6%。统计分析显示，我国汽车出口地区的集中度仍然较高，依赖性风险较高。从2006年上半年的出口统计来看，我国汽车出口到欧洲、南美的金额增长迅速，欧洲、南美正在代替亚洲、非洲成为中国汽车出口的主要市场，这种新趋势值得注意。 　　 　　整车出口车型方面，出口金额和数量仍以载重车最多，2006年前10个月共出口载重车128110辆，出口金额7.88亿美元，占总出口数量的50%。其中又以载重量小于5吨的轻型卡车数量最多，占出口载重车总量的90%；另外，载重量大于20吨的重型卡车出口增幅较大，比2005年同期增长145.3%。整车出口中排第二位的是轿车，出口数量75302辆，出口金额5.05亿美元，占总出口数量的30%，以小于1500ml的小排量车为主，占轿车出口量的74%。与2005年同期相比，前10月出口增幅最快的车型是轿车和越野车，出口数量分别增长250.63%和258.96%，但是平均出口单价降幅最大的也是这两种车型，分别比2005年同期下降19.6%和10.19%。部分汽车企业以低价策略推动出口，将对我国汽车行业的发展造成负面影响。 　　 　　出口贸易方式方面，2006年我国汽车整车出口贸易方式仍以一般贸易为主。载重车以一般贸易为主要的出口方式，占所有载重车出口金额的88.97%，加工贸易仅占4.37%。而在轿车出口中，进料加工贸易占轿车出口额的62.34%，为主要出口方式，并且增长迅速。轿车加工贸易迅速增长的主要原因是以广州本田为代表的中外合资企业的出口额的迅速增长和以“奇瑞”为代表的一些国内企业加工贸易出口的较快增长。 　　出口企业情况方面，2006年1至10月，我国汽车整车出口企业共1242家，出口数量超过100辆的企业有140家，占全部出口企业的11.3%，出口数量不足10辆的企业有718家，占全部出口企业的57.8%。分析显示，我国汽车出口企业的分散程度有扩大趋势，小批量汽车出口企业的增加必然使售后服务不能得到有力保障，不利于汽车企业拓展国际市场。 　　 　　 　　分析 　　近两三年来，为增强国产车的竞争力，国家先后出台了一系列鼓励国产车出口的政策，并在2006年确定了一批国家整车出口生产基地，对奇瑞等企业进行重点扶持。随着奇瑞、吉利、长城、华晨、哈飞等自主品牌的实力不断增强，我国的整车出口也在迅猛增长。 　　 　　从2002年的2.1万辆，到2003年的4.3万辆，2004年的7.8万辆，到2005年的17.3万辆（此处数量统计均指的是整车出口，含汽车底盘，下同），汽车已经成为我国外贸中增长最快最具潜力的商品之一。汽车出口的异军突起，令不少人感到意外。就在几年前，人们还在为进口汽车的冲击而忧心忡忡，大批量的汽车出口更是个遥远的梦想。2005年，我国汽车出口17.3万辆，出口数量首次