桥梁工程第四篇　悬索桥与 及斜拉桥.pptVIP

　　在斜拉桥设计中要注意如何消除梁端负反力，措施有：梁端设平衡重，或梁端伸出牛腿让引桥跨压在牛腿上(图4-2-19)。而且，不管压重是否消除了支座负拉力，设拉力支座是必要的，以作为意外情况下的保险措施。 　　关于拉索体系、主梁支承体系及梁、塔型式等，可根据上节的构造介绍，结合实际桥址，桥跨参考已建桥例选择之。 　　二、主要尺寸拟定 　　(一)主梁 　　现代斜拉桥都为密索体系，主梁高度越来越小，向着桁式体系转化。密索体系梁高一般为跨径的1/70～1/200，或为节段长的1/15～1/18。对于单索面，要适当加大梁高，取高跨比的上限，以提高梁的抗扭刚度。 　　除梁高设计外，对于大跨度斜拉桥，要考虑宽跨比，以保证桥的横向刚度及抗风稳定性。《桥规》要求宽跨比不宜小于1/30。 　　(二)拉索 　　1.索间距 　　混凝土主梁上索间距一般取为6～10m多数取8m。钢主梁上索间距取为12～16m，多数取12m。中孔最中间的二根索距一般没有拉索水平分力的压缩作用，因而可以采用稍许较长些的节间长，一般取1.2～1.3倍的索间距。 　　(七)索塔 　　塔柱的高度由主缆主跨垂度、主缆与加劲梁之间的净距决定；主缆与加劲梁间最小净距，要满足能安装缠丝机，一般不小于1m。索塔的截面决定于塔柱稳定及纵、横向强度要求。索塔刚度的变化，几乎不影响塔顶的水平变位及加劲梁的挠曲。 　　(八)锚碇体积估算 　　锚碇可以看作是一个刚体，承受主缆的拉力，并将其传给地基。主缆作用于锚碇上的力可以分为水平分力和竖直分力。锚碇整体验算同墩台基础验算。锚碇在主缆的水平分力作用下不得产生滑动，即要设计一定的锚碇体积，它的重量扣去主缆向上的竖直分力后，产生的摩阻力要大于水平分力，且有一定的安全系数。此外，锚碇底面的压应力不得超过地基容许应力。  　　三、计算特点 　　对于悬索桥，弹性理论分析将带来很大的计算误差，这是因为悬索桥存在不可忽略的几何非线性。几何非线性主要表现在： 1.主缆是几何可变体。受载时，主缆几何形状改变，影响体系平衡。在进行结构分析时，力的平衡方程应依据变形后结构的几何位置来建立。力与变形关系是非线性的。 　　2.主缆在恒载作用下，具有较大的初拉力，使主缆保持着一定的几何形状。当外荷载作用时，主缆发生几何形状改变，初拉力对外荷载作用下产生的位移会产生附加抗力，它和位移有关，因此不能采用恒载与活载迭加原理，反映出几何非线性性质。 　　悬索桥计入非线性影响，应该采用非线性弹性理论(挠度理论)进行分析。悬索桥计入非线性影响后，其内力比按弹性理论计算的小，且差别很大。这可以从下面分析得出。 　　对比式(4-1-9)和式(4-1-10)，两式差别是：-(Hg+Hq)v。虽然v值不大，但是Hg很大，使(Hg+Hq)v不可忽略。注意到这是一个负值，使加劲梁正弯矩减小。　　 第二章　斜拉桥 　　斜拉桥属组合体系桥梁，其特点是依靠固定于索塔的斜拉索支承梁跨(图4-2-1)。 　　由于斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好等优点，因此发展非常迅速。斜拉桥跨度可以达到千米，同时可以应用于百米以下的较小跨度，应用范围非常广阔。 第一节　斜拉桥的构造 　　斜拉桥主要组成部分为拉索、主梁为索塔(图4-2-1)。它们的不同构造、相互连接形式及不同材料形成多种体系。 　　一、拉索 　　(一)拉索纵向布置 　　按拉索纵向布置，可以分为四种形式：辐射形、竖琴形、扇形、星形(图4-2-2)。 　　目前采用最多的布置形式为扇形，从美观角度考虑，也有采用竖琴形的，很少采用辐射形与星形。 　　(二)拉索横向布置 　　拉索横向布置，通常有两种基本形式，即双平面的和单平面。双平面又分双垂直平面与双斜面(图4-2-3)。 NEXT BACK 　　单索面拉索设于行车道中央，形成车道分隔带，双索面是常用的布置形式，双索面提供较强的结构抗扭刚度，不强调主梁采用箱形截面。双斜索面可显著提高抗扭刚度与抗风振性能，适用于大跨度斜拉桥。 　　(三)拉索的构造及防护 　　1．拉索构造 　　每根拉索包括钢索和两端锚具两部分。钢索承受拉力，设置在钢索两端的锚具用来传递拉力。 　　(1)钢索 　　钢索承受拉力，它是在悬索桥主缆类型基础上发展起来的，主要有如图4-2-4所示三种类型：封闭钢索、平行高强钢丝索、平行钢绞线索。平行钢丝或钢绞线的抗拉强度和弹性模量均大，抗疲劳性能较好，便于制造，目前大都采用这两种钢索。 NEXT BACK 　　(2)锚具 　　我国采用的锚具主要有冷铸墩头锚(图4-2-5)和夹片群锚(图4-2-6)两种型式。 图4-2-5 图4-2-6 冷铸墩头锚用于平行钢丝索，钢丝由丝板穿人，通过锚杯内腔后从锚碇板的孔