尼泊尔经援项目施工组织设计.docVIP

目 录 第一章 工程概况 2 1.1项目背景 2 1.2主要工程量 2 1.3技术标准 2 1.4自然条件 2 1.5地质条件 3 第二章 施工准备 10 2.1 国内准备工作 10 2.2 国外准备工作 11 第三章 施工部署 13 3.1工程项目划分 13 3.2 施工段划分和施工作业的安排 15 3.3 工程施工顺序 15 3.4 工程的穿插与协调 15 第四章 施工进度计划 16 4.1 开、竣工时间 16 4.2施工关键路径 17 4.3 合理确定工期控制点 17 4.4实现工期控制点的措施 17 第五章 施工方案 19 5.1 重点和难点工程施工方案 19 5.2其他工程施工方案 50 5.3 特殊自然条件影响下的施工方案 54 第六章 主要施工机械及劳动力配备 56 6.1 主要施工机械配备 56 6.2 劳动力配置 56 第七章 检测试验 56 7.1 检测试验管理及手段配置 56 7.2 试验项目 57 7.3 试验方法 57 7.4 试验设备、工具 60 【施工组织设计附表一】施工技术组出国人员计划表 63 【施工组织设计附表二】雇用当地工人计划表 65 【施工组织设计附表三】主要施工机械供货计划表 66 【施工组织设计附表四】施工总进度计划表 70 【施工组织设计附表五】施工总体网络计划图 70 【施工组织设计附表六】总体施工平面布置示意图 71 【施工组织设计附表七】生产营地平面布置示意图 72 【施工组织设计附表八】生活营地布置图 73 施工组织设计大纲 第一章 工程概况 1.1项目背景 根据中华人民共和国政府和尼泊尔两国政府2011年2月25日和28日换文规定，中国政府同意承担援尼泊尔加德满都内环路拥堵路段改造项目。 1.2主要工程量 项目全长10.396公里，大中桥桥梁四座，涵洞（圆管涵、盖板涵）20道，下穿式U型立交桥一座，人行天桥3座，照明工程、信号工程、沿线附属设施若干。 1.3技术标准 本项目主路确定采用中国II级城市主干道标准，设计速度采用50km/h。辅道采用20km/h的设计速度。 主要技术指标见下表： 名称 主路 辅道 道路等级 城市Ⅱ级主干道 - 设计速度 50km/h - 车道数 双向四车道 双向四车道 红线宽度 50m 道路宽度 15.50m 2×7.5m 道路净空 5.0m 5.0m 路面结构 沥青混凝土路面 沥青混凝土路面 路面标准轴载 BZZ-100 BZZ-100 桥涵设计荷载 维持既有桥按原设计标准 中国公路-I级 设计洪水频率 1/100 1/100 地震烈度 Ⅸ度 Ⅸ度 1.4自然条件 1.4.1地形地貌 加德满都是尼泊尔首都，位于加德满都谷地，巴格马提河和比兴马提河的汇口处。该市四周环山。北以喜马拉雅山为屏，南向印度洋暖流，海拔1370米。四季如春，气侯宜人。 1.4.2气象 尼泊尔加德满都地区属于温带气候，每年6月-9月中旬为雨季，雨季期间道路工程施工质量难以保证，基本无法进行野外施工，每年施工期为8个月。 1.4.3水系 本路段有四处跨河桥，分别跨越BALKHU KHOLA河、BAGMATI河、MANAHARA河，其中跨越BALKHU KHOLA河两次。 1.5地质条件 1.5.1地质岩性 经对区域地质资料分析研究，桥址范围内第四纪河湖相沉积层覆盖厚度大于400m。 1.5.2地质构造及地震 地质构造 结合影响工程稳定性及地基承载力等主要岩土工程因素，将项目区划分为洪积地层覆盖丘陵区（Ⅰ区）、湖积地层覆盖丘陵区（Ⅱ区）、河流阶地区及河流漫滩区（Ⅲ区）；三个工程地质区。 地震 加德满都地区的地震基本烈度等级相当于中国地震基本烈度Ⅷ度，地震加速度值为0.30g。该区域稳定性差，为不稳定区。 1.4.3水文地质特征 地表水 山间河谷盆地内有大小河流二十多条，其中主河为由东北流向西南的BAGMATI河，此河横穿尼泊尔流入印度，最后注入恒河，其他河流均是BAGMATI河的支流。所有河流均发源于四周的高山，从不同方向流入山间河谷盆地，汇入BAGMATI河。 地下水 项目区地下水有两层。上层为不连续的非承压含水层，由晚第四纪的砂岩、淤泥和黏土层组成，厚度约20m；主要通过盆地的东南和东北的浅部含水层、河流补给，涌水量较大。 1.6其它施工条件 1.6.1交通 本项目为既有道路改造工程，在施工期间不能中断交通。本项目既有道路为加德满都市内重要干线，交通量较大。 1.6.2电力 当地供电不正常，不能满足施工需要，施工用电需考虑自备发电机组发电，以保证正常连续施工。 1.6.3通讯 当地网络、通信较落后，项目计划用对讲机配合手机（手机经常断线）作为项目通讯的手段。