先简支后连续梁结构特性与施工工艺研究.docVIP

先简支后连续梁的结构特性与施工工艺研究 　　 摘要: 本文首先概述了先简支后连续梁的发展历程和优点,然后分析了先简支后连续梁的结构特性,最后研究了施工工艺。 　　关键词: 先简支后连续梁 结构特性 施工工艺 　　 　　一、先简支后连续梁概述 　　1、先简支后连续梁的发展历程 　　我国上世纪修建的多孔中等跨径(20~40rn)桥梁多采用简支梁结构,但桥面上较多的伸缩缝构造使得行车的平顺性和舒适性较差,伸缩缝位置也易于破坏,且简支梁的力学性能较差,在跨径超过40m后造价会急剧增加;也有不少桥梁采用连续梁结构,这种桥型能保证良好的平顺性能,且具有良好的力学性能,但因其施工工艺复杂、设备(材料)投入大,在中等跨径桥梁的建造上中不占优势。“先简支后连续梁”的出现解决了这个难题,它综合了前两者的优势,性能成本比优异,因而大受欢迎,在中等跨径桥梁中得到日益广泛的应用。相对于简支梁的施工,先简支后连续梁增加了连续段施工和体系转换这两道工序,这是将简支梁变成连续梁的关键,也是施工的重点和质量控制的难点。由于先简支后连续梁的结构体系较为复杂,国内外众多的研究者从上世纪六十年代开始各个方面对其结构特性和施工工艺进行了深入地研究,到目前为止对其构造设计和施工流程基本形成了一致意见,这类桥型在国内外的工程应用也越来越多,其相对简单的施工程序和优越的使用性能也得到了广泛的认可。 　　2、先简支后连续梁的优点 　　优点主要表现在以下三个方面:(1)拥有连续梁优良的力学性能和桥面线形,先简支后连续梁的主梁是按照施工时先期恒载简支、运营时总荷载连续来进行受力计算的,较简支梁减少了构件高度,因此在修建城市立交桥时更具优势;先简支后连续梁的伸缩缝数量少、变形小,有利于提高车速,使行车更加舒适。(2)与现浇或悬浇的连续梁相比,先简支后连续梁在结构连续施工时,主梁混凝土的龄期较长(一般超过两个月),因而减少了混凝土收缩、徐变对连续结构体系的不利影响,同时主梁纵向预应力筋对结构不产生次力矩,使结构设计更为简便。(3)与现浇或悬浇的连续梁相比,先简支后连续梁对基础沉降的要求较低,由于主梁(先期恒载占总荷载的比重较??)安装就位时按简支梁受力,基础的沉降变形对结构的不产生影响,而在结构连续后施加的后期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带等)和活载所占比重较小,引发的基础沉降变形也较小,因此相对较适合在软土上建造。 　　二、先简支后连续梁的结构特性分析 　　1、结构型式 　　先简支后连续梁,因其应用条件的不同而形成了丰富的结构型式,(1)按材料分:有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构、钢筋混凝土连续构造);(2)按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后,再用后张法继续施加预应力);(3)按预制构件上部构造断面型式分:空心板、I形梁或T形梁、箱形梁、U形组合梁等。 　　2、主要构造 　　其主要构造主要包括:(1)预制构件:先简支后连续梁桥的预制构件与装配式简支梁桥相似,但在后现浇连续段的端头部位则有不同,要预埋纵向连续钢筋和横向连接钢筋以及梁底临时支座处预埋钢板,当后浇连续段采用预应力筋时,还要预埋后期张拉的预应力束道及齿板构造;(2)连续段:作为两跨预制构件的连续段,要求在纵、横、竖三个方向与主梁可靠地结合,在形成连续结构后,与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁,现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力筋,采用普通钢筋具有操作简便而且不影响主梁己有的正弯矩预应力筋效果的优点,而采用预应力筋则抗裂性较好;(3)现浇桥面板:是预制构件的整体化结构,它加强了装配式T形梁、I形梁、空心板梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度,加强了预制横隔板的功能,且可用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或预应力筋;(4)桥面铺装、防撞护栏及其它桥梁附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造,先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。 　　3、受力与变形特性 　　先简支后连续梁从施工到营运主要可分为两个阶段:预制梁板的安装架设(简支阶段);连续段的混凝土浇筑、负弯矩预应力筋的张拉、临时支座的拆除、使跨简支梁联成完整的连续结构(连续阶段)。在简支阶段,构件承受的是本身自重和前期预加力以及施工荷载等前期荷载;形成连续梁之后,构件还要承受后期恒载、车辆荷载、后期预加力,以及使用阶段的其它可变荷载等后期荷载。因此,先简支后连续梁的受力与简支梁或者完全的连续梁有较大的差别:先简支后连续梁的跨中弯矩较简支梁小,支点处的负弯矩也较完全连续梁小。其结构变形也与后两者不同:简支阶段受荷产生的变形在连续段混凝土浇筑之后即被约束,这样前期荷载