宁波地铁大卿站站点综合开发方案设计2011年7月.pptxVIP

项目背景;区位分析 宁波市轨道交通1号线是宁波市交通主轴线路之一，承担着城市东西向重要的交通需求。 大卿桥站是1号线第八个车站，是1号线和4号线的换乘站，西临环城西路站，东临西门口站。 位于中山西路与翠柏路交叉路口。1号线沿中山西路东西走向，4号线南北方向走向，沿翠柏路方向设置。站位周边现状西北侧为邮政大厦、东北侧为后河小区、南侧为西塘河及假山新村居住小区。本站位南北侧及东端已发展为成熟的居住小区，现状客流基本为居住客流，车站500M服务半径能满足对现状客流的吸引。;现状用地发展优势 轨道交通1号线和4号线在此设站，带来地价的增值，激发该处土地利用往高利润产业发展，如商业、服务、办公等。 双地铁优势，与其东面的三江口商贸商务核心区的辐射作用，吸引大量人流，有利于促进该区的发展与繁荣。 基地位于宁波市中心城——海曙区，周边居住人口密集，有利于地块的集聚化、规模化和立体化发展。 存在问题： 周边区域现存住宅建筑陈旧，需要进行改造整合。 中山西路作为海曙区的重要一轴，天一广场为轴线的起点，由东往西，商业规模和品质逐渐降低，需要一定的提升，从而与三江口区域错位经营，相互呼应。;规划分析;区域功能研究;项目用地与轨道交通;区域功能研究 综合分析，本项目地块应设置为社区居民提供服务的商业、娱乐配套设施以及为办公人群提供服务的会议酒店及相关配套实施。同时考虑到双地铁优势和三江口商务区的辐射作用，将项目定位升级到作为片区内商业副中心。;;;设计构思;; 城市商业网点布局规划 宁波市的商业体系规划策略为:“一主作辅”为基础，以“多点”为补充2020年中心城商业营业面积控制在350万平方米左右，目标是形 成以“一主八辅”为基础，以“多点”为补充的结构合理、布局完善的商业体系。“一主”指一个城市商业中心，“八辅”为八个区域商业中心（另有九个商业集聚区）“多点”为30个左右的社区（居民区）商业服务设施。 大卿桥站位于城市商业文化规划体系中的沿中山西路的发展轴上，4号线前一站的又为宁波市级海曙西区商业中心区，周边现状建设比较成???，因此，大卿桥站周边区域的功能既是西河街区域商业中心商业功能的延伸，又要与之形成区域互补，错位竞争的发展格局。 大卿桥站发展地位应以地铁建设为契机，整合区域开发资源，综合发展高水准、复合型、体验式文化休闲商业商务中心，形成中山西路与翠柏路交叉口的新地标。;商业业态构成分析;商业业态构成分析;商业业态构成分析;商业业态构成分析;商业业态构成分析;商业业态构成分析;实例分析; 南海地铁金融城; 南海地铁金融城; 南海地铁金融城; 南海地铁金融城; 南海地铁金融城; 南海地铁金融城; 广州地铁运营指挥中心; 广州地铁运营指挥中心;方案设计;停车设施规划 停车场库的布置集中化。规划在地块内结合建筑设置地下停车库，位于地块的地下二、三层，满足地块内部配建停车的需求。 规模控制： 按照宁波市规划局的规定车位配套计算： 考虑到该地块位拥有轨道交通1号线以及4号线的交通优势，人们出行方式以轨道交通为主，所以配套标准取主要取下限。 A1与A2地块的商业总面积为18970平方米， 所需车位=24535x0.5/100≈123辆 A1与A2地块的办公/公寓总面积为19431平方米， 所需车位=19431x0.5/100≈97辆 两地块内总共有车位254个(地下二层100个，地下三层154个)，满足停车需求。 ;车行流线分析;日照分析;日照退缩分析 该区为旧城改造区，取冬至日进行日照分析，周边住宅基本可满足大寒日日照1小时的规定。;景观分析;下沉广场分析;规模控制以及开发强度 根据规划结构和土地利用规划，可初步确定各地块的开发原则和开 发强度： 形成以公寓、高层办公区及商业区为主的高强度开发区域商业中心，综合容积率约为4.01 A1地块为商业、公寓或办公，容积率约为5.42 A2地块为综合休闲商业区，容积率为2.34;消防分析;遮阳百叶 遮挡西边的阳光，同事营造出丰富的光影效果；; 外立面外墙设计在每个特定朝向均考虑到不同节能和景观效果作出相应的处理，达到外观和功能的和谐统一；;表现图;;;;