居住区道路系统规划布置及设计.ppt

第七章 居住区道路系统规划布置与设计 道路系统规划即道路用地规划。是居住区用地的一个重要组成部分。 道路用地为线性特征，它对居住区的其他用地布局影响较大。居住区用地可以看作由道路用地串联起来的。因此，道路系统结构直接影响居住区的布局结构。 居住区的道路系统比城市的道路系统要简单得多。但我们仍应该从用地结构的高度来认识居住区的道路系统。 一．居住区道路的功能和分级 （一）道路的功能 １．满足居民日常生活方面的交通活动。这是最主要的功能，也是交通量最大的功能。居民的日常交通活动主要为上、下班、就学、购物、闲暇活动等。从我国城市居民的交通方式来看，我们的居民以步行和自行车交通为主。随着城市居民的经济收入的提高，私人小汽车和摩托有较大发展，并有进一步发展的趋势，这将给居住区内部道路交通的组织带来复杂性。 ２．满足市政公用车辆的通行要求。这些车辆主要有清运垃圾车，清运粪便车，邮件递送车，消防车等。 ３．满足居住区内公共服务设施和工厂的货物运输需要。 ４．满足居住区地下管线铺设的要求。尤其是高级的居住区，一般所有管线均从地下经过，从而保证环境的干净和整洁。 ５．组织良好的居住区景观。通过道路的引导，可以使居民欣赏到居住区的建筑景观和面貌，道路是序列空间的引导线。 （二）道路的分级 根据道路的功能要求和居住区的规模大小，居住区的道路一般可以分为三至四级。 第一级 居住区级道路是居住区的主要道路，用以解决居住区的内外联系。一般车行道宽度不小于９米，红线宽度一般为２０－３０米。当该级道路通行公交车时，车行道宽度不小于１１米。 （概念：道路红线是用于区分道路用地和其它用地的界线。） 第二级 居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系。车行道宽度一般为７（或６－８）米，红线宽度根据规划要求确定。 第三级 居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系。车行道宽度一般为４（或５）米。 第四级 宅前（宅后）小路即通向各户或单元门前的小路，一般宽度为３米。（以前１．５－２．０米即可，现考虑方便汽车的交通。）第四级道路是道路系统的组成部分，但它的用地一般是包含在住宅用地之中。 二．居住区道路规划布置的基本要求 （一）为了保证居住区内居民的安全和安宁，居住区内的道路应根据功能进行分级，并不应有过境交通穿越居住区，特别是小区。不宜有过多的车道出口通向城市干道，并且出口间距应不小于１５０米。若出口较多，可以用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。 （二）道路走向要便于职工上下班。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于５００米。 （三）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水的排除。在南方多河地区，道路宜与河流平行或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应注意减少土石方工程量，以节约投资。 （四）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。 （五）车行道一般应通至住宅每个单元的入口处。建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于１．５米，与车行道边缘的距离不小于３米。 （六）尽端式道路的长度不宜超过１２０米，在尽端处应能便于回车，回车场地不小于１２×１２米。 （七）如车道宽度为单车道时，则每隔１５０米左右应设置车辆会让处。 （八）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。 （九）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群的布置有机地结合，组织良好的居住区景观。 三．居住区道路的布置形式和道路系统规划的基本形式 （一）布置形式 所谓布置形式，是根据道路结构的平面特征予以分类。这些形式的运用必须与用地结构相结合，必须符合功能要求。因此，不能片面追求形式。 １．环通式它的特征是内部能够形成环路。并通过几个出口与外部道路相联系。环通式的特殊形式就是网格式。或者内部的环路不止一个。 ２．半环式这种形式是以半环与外部道路相联系。半环与半环之间一般没有联系。 ３．尽端式这种形式是从外部道路以尽端道路的形式向居住区内部联系。尽端路之间没有联系。因此，这种道路有死胡同的感觉，对一些居民会感到不习惯。 （半环式和尽端式的布置形式，对于组织人车分流的道路系统较为有利。） ４．混合式这是将以上三种形式结合使用的形式。 （二）道路系统规划的基本形式 １．人车交通分流的道路系统 这种道路系统由车行和人行二套独立的道路系统所组成，交叉处都设立交。１９２８年美国纽约附近的“雷特邦”小镇首次采用。又称“雷特邦系统”。显然，这一形式适宜小汽车较多的居住区。