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国内自主品牌汽车崛起原因分析 　　摘 要：国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。? 　　关键词：汽车；自主品牌；产业政策? 　　中图分类号：U文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）09-0055-02?? 　　 　　0 前言? 　　 　　2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，???为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆#8226;莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。? 　　 　　1 自主品牌汽车的现状? 　　 　　以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和国际市场上不可忽视的力量。? 　　2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。? 　　在出口方面，奇瑞公司在近几年中，出口量占整个中国轿车出口量的70%以上，2006年出口5.2万辆汽车,出口量继续保持全国第一。目前,奇瑞已经在俄罗斯、印度尼西亚、埃及等5个国家建立了6家散件组装工厂。2007年奇瑞向欧美市场的“进军计划”更是成为国内第一吃螃蟹的人。吉利集团截至2006年底，在海外已有26家代理商和128个销售服务网点，累计出口近3万辆，出口国家达到40多个。2007年，吉利汽车出口目标为33000辆，到2015年，吉利汽车出口量将达到200万辆，占到产量的2/3。? 　　 　　2 产业政策并非自主品牌汽车崛起的原因? 　　 　　国内自主品牌汽车的崛起能否归功于政府的汽车产业政策呢？这就要从汽车产业政策本身入手来分析， 2004年以前的汽车产业政策的主导思想一直是“高起点、大批量、专业化”、“以市场换技术”，对于轿车的生产明确提出“三大三小”战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州三个轿车生产点（三小），而不再批准任何其他的生产点。? 　　可见，这无疑对轿车的生产设置了极强的制度性进入壁垒。当时民营资本进入汽车行业有很高的难度。吉利不得不收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车企业，原因很简单，这个企业的产品列入了国家生产目录，从而吉利获得了生产权。奇瑞虽是国有企业，但起步时也遇到了问题，在1995年得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来，上了汽车项目。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，这个项目启动时取内部代号为“951秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。奇瑞和吉利正是撑起国内自主品牌汽车这面大旗的两位不可或缺的旗手。不难看出，2004年前的汽车产业政策不仅没有支持自主品牌的发展，相反还设置了制度性的进入壁垒，保护在位者限制进入者。事实上，2004年前的汽车产业政策的目标也不是发展自主品牌的汽车，而是想通过与国外汽车巨头的合资将国内的一些在位的、有较强实力的企业做大、做强。所以我们很难将国内自主品牌汽车企业的崛起归功于汽车产业政策。? 　　 　　3 自主品牌汽车崛起的原因? 　　 　　以奇瑞、吉利为首的自主品牌汽车一直以来都在