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国有品牌汽车技术创新模式探讨 　　摘要：文章分析了我国国有品牌汽车企业的技术创新的现状和存在的主要问题，分类归纳出国有品牌汽车企业技术创新的三种模式：技术改进性模式、合作开发模式、高端介入模式，并根据其特点进行了推介。 　　关键词：汽车；技术创新；技术创新模式 　　 　　汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业，在经济发展中占据重要的战略地位。与世界发达国家相比，中国汽车工业尚存在较大差距。对此，国有品牌汽车企业理应大力推进技术创新，优化产品质量和性能，使中国汽车工业迅速壮大，并在全球性竞争中立于不败之地。 　　 　　技术创新对我国汽车产业发展的战略性意义 　　 　　汽车工业的发展与当代高新技术发展同步俱进。汽车工业的历史就是技术进步和创新的发展史。现代高新技术的成果对汽车工业的作用日益明显。未来十年，微电子技术将使汽车充分智能化，传感技术的广泛使用、实时对话、高流量的网络传输、故障预警……汽车将变成一台“流动的计算机”。汽车工业的科技进步将触发新的技术革命。 　　技术创新及其模式的选择是民族汽车工业迅速崛起的突破口。综观中国和日本两国的民族汽车发展史，境况很相似，我们看到了技术创新在发展民族汽车工业中的重要性。二战后，汽车企业巨头丰田和日产都在学习轿车制造技术。日产更多地依赖外国技术，曾采用了CKD方式组装英国车，丰田也不得不大量依靠模仿和反求工程，但一直坚持自主学习，且把工厂当作实验室。当时，欧美企业的官僚组织接使研发和生产眼中脱节，丰田企业却把研发与工艺、供产销紧密结合系统思考和改造。结果是：丰田比日产具有更强的组能力，并创造出了精益生产方式；而日产落伍了，在90年代还一度陷入困境，不得不引入外资进行重组。 国有品牌汽车的技术创新是提升我国民族汽车产业水平的关键。改革开放到21世纪初，我国汽车产业发展主要走的是合资道路，其初衷是指望在经济和技术上得到扶持。实践证明，长期停留于“进口替代”是无法从根本上提升民族汽车工业水平的。我国大多数汽车合资企业的常态是自主开发能力及水平低，开发周期??，缺乏有产权的高端技术，不具备与时俱进的整车开发能力，而主要靠外资方引进，这严重阻碍了民族汽车产业的发展 　　 　　民族汽车产业技术创新的发展现状和问题 　　 　　1、合资模式制约了我国汽车企业的自主创新和发展 　　为了牟取高额利润，合资公司外资方采取在母公司研发，东道国方连一个螺丝都不能改动，以极力防止技术扩散。当然“好成绩”也迎合了过期的短期利益的需求。我们曾看到中国各地汽车企业竞相扩大规模，数千亿投资形成了数百万辆生产能力的装配车间，二不是竞争力强大的汽车工业。数据表明，从80年代到“十五”末，汽车产量不断增加，而自主品牌的市场占有率一直呈下降趋势。2004年，包括轿车MVP、SUV在内，国外品牌占78.7％，自主品牌仅占21.3％；引进技术占89.4％，自主开发的只占10.6％；2005年，轿车自主品牌只占20％左右。 　　2、国有品牌企业的技术创新意识在增强和思路在改变 　　目前，大多数大中型国有品牌汽车企业在技术开发过程要经过商业分析――技术开发――市场实验――营销策划――商品化等阶段。这表明。他们已经在逐步增强自主创新能力，从单纯依靠技术引进向自主研发转变。奇瑞、华晨等后起之秀更是加大新产品开发力度，其研发已向高性能发动机、高端变速箱延伸，其产品推向市场的周期也在缩短，奇瑞和吉利几乎每年都能推出一个以上的新品或换代产品，以填补产品线的不足，使品牌产品系列化。 　　3、中小国有品牌汽车企业在技术创新中起到了表率的作用 　　近十年来，一批民营企业和未合资的国企，如奇瑞、昌河、比亚迪、吉利、中华、哈飞、力帆、中兴、夏利等品牌厂，采用自我设计、委托开发和产品咨询相结合的集成开发模式，在产品上成绩显著，据2005年《中国汽车统计年鉴》，上述品牌的经济型轿车已在我国前十强中占据主导和领先地位，仅以奇瑞为例。该公司用9年建成了五大系列车型，仅2003年就推出QQ、东方之子和旗云三款车型，2006年奇瑞乘用车总销量达到了305236辆，杀入行业四强，成为首家突破年销乘用车307万辆记录的自主品牌。 　　改革开放后，合资公司逐渐整合了我国主要的汽车关联企业，新办内资汽车企业岌岌可危。雪上加霜的是，国家对中小汽车企业一度仅以提高门槛的方式，限制他们准入和发展。奇瑞、吉利等企业的自强不息的精神和自主创新的做法，给其他民族汽车企业做出了榜样。他们的成功还带动了一大批相关产业的发展，在相当程度上，拯救了民族汽车产业。对此，我们希望《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》早日出台。 　　 　　国有品牌汽车企业技术创新模式及其推荐 　　 　　技术创新模式的选择是快速提升企业技术创新能力的关键，根据创新战略理论，结