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国道318线林芝至拉萨段公路景观设计思考 　　摘要：国道318线林芝至拉萨段公路改建工程设计工作已经展开。公路如何实现可持续发展和跨越式发展？公路如何为经济服务为人民服务？笔者作为该段公路养护单位技术人员，根据平时工作发现的一些问题，结合当前较为前沿的公路景观设计理论，提出一些设计思路，以供参考。 　　 关键词：川藏公路景观设计原理方法 　　0 引言 　　 2010年胡锦涛总书记在第五次西藏工作座谈会上提出，要推进西藏实行跨越式发展，又提出要使西藏成为重要的世界旅游目的地。恰逢国道318线林芝至拉萨段公路改建设计工作正如火如荼地开展，那么如何使改建后的公路更好地为跨越式发展服务，为旅游服务，成为改建公路设计的一个思考方向。笔者认为，公路要为跨越式发展服务，公路建设本身就要实现跨越式与可持续发展；要为旅游服务，公路建设就要能够促进和推动旅游事业的发展，提升公路及其沿线旅游价值及形象。 　　1 公路现状及存在问题 　　 国道318线林芝至拉萨段修建于1955年，它为西藏的政治稳定经济繁荣做出了不可磨灭的贡献。从首次投入使用至今，虽历经数次大型整治改建，但由于其先天不足，几个大的问题始终没能得到有效解决。第一是公路线形问题，该段公路初建时由于政治军事上的若干原因，仅以通车为目的，完全谈不上线形技术等级。后虽经局部改建，但绝大多数地方依然沿用了原有公路线形，坡陡弯急、崖高谷深随处可见，有些地方连便道都无法开设，一旦交通中断，极难恢复。二是公路沿线地质灾害频发。该段公路处于工布江达断裂和拉萨断裂控制区，滑坡、崩塌、泥石流、涎溜冰、溜砂等自然病害几乎全线皆有分布，仅大中型滑坡就有10余处，长度近2600米。这些病害绝大多数没有得到有效的处理，不仅对公路行车安全造成很大威胁，也极大地破坏了公路景观的整体性、协调性和延续性。三是现有公路对沿线生态环境破坏较大。由于以前公路建设时没有综合考虑环保因素，公路沿线的大填大挖现象严重。在林芝至松多段主要表现为坡脚开挖，导致边坡失稳和水土流失，造成山体滑坡面裸露，生态环境破坏。松多至日多段主要表???为路边开挖，开挖处植被永久性破坏，也不利于公路排水。四是该段公路为西藏旅游的黄金路线，沿线旅游景观资源价值巨大。但因公路为旅游资源提供的平台和服务极端缺乏，导致大量资源没有得到有效的开发利用，白白浪费。 　　2 公路景观设计的含义 　　 要解决上述几个问题，在公路设计选线时首先要做到不破坏公路沿线的自然生态环境，同时还要将公路沿线的美好风景突出呈现在过往司乘人员面前，尽情地展示该段地域独有的高原风光。而将这两者结合，就要应用到目前较为前沿的公路景观设计理论。 　　 公路景观设计是一种将公路的线形、构造物型式设计与沿线自然景观相协调的美学设计，它融合了社会行为学、人类文化学、艺术、建筑学、空间科学、历史学、心理学、地域学、风俗学、地理、自然等众多学科的理论，并且相互交叉渗透。上世纪70年代末，陕西省汉中地区公路管理总段，运用公路美学原理，对道路进行外观改善和景观设计，逐步使辖区道路线形流畅和周围景观协调，美化后的路段给人舒适优美的感觉。这一设计开启了国内研究公路景观设计的先河。1983年，交通部制定颁发了《公路标准化美化标准》，要求道路畅通、整洁、绿化、美化，路景物交叉协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境[1]。该标准的颁布，极大地促进了国内对公路景观设计的方法和评价体系的研究。进入新世纪以来，随着我国高等级公路的迅猛增长和对环境保护的意识提高，国内一些科研机构和专家学者先后在该领域进行了不同程度的研究，但由于起步较晚，目前尚无成熟的理论体系和技术手段。本文将结合该段公路实际情况，提出一些简单设计原理，供大家参考。 　　3 公路景观设计的方法 　　 3.1 公路线形的景观设计 　　 公路线形设计是确定公路路线空间位置、几何形状和尺寸的工作。一般来说，公路路线线形设计除了硬性技术指标外，还有安全性、舒适性、经济性等柔性指标。在路线设计满足以上要求的情况下，通过景观设计的一些方法，模拟司机及乘客的行驶状态、心理状态和生理感受，综合分析评价路线本身与周围环境的协调性，让公路不仅给司机乘客提供安全快速的出行方式，还要能够凸显沿线美好的自然风光、人文景观，让司机乘客享受丰盛的视觉盛宴，甚或公路本身也成为途径地美妙和谐的人文景观，为沿线居民的居住环境增添一道亮丽色彩。这就是公路线形景观设计的目的。 　　 在公路线形的景观设计中，首先最重要的就是公路线形与环境的协调性。国道318线林芝至米拉山段公路主要沿尼洋河逆向行进，属于典型的沿河线，此段路线夏秋季自然风光景色极美。在路线选择上，平面线形应选择河谷中间较为开阔的地带，尽量避开山体坡脚，尤其避免坡脚开挖形成滑坡或使用大面积构造物支挡坡脚，