城市绿色物流发展瓶颈分析.docVIP

城市绿色物流发展瓶颈分析 　　摘要：目前，传统物流模式给城市带来的污染越来越严重，绿色物流已被提上发展的议程。不过，由于各方面条件的限制，城市绿色物流发展进展缓慢。本文以杭州为例，分析了国内城市绿色物流发展的几个瓶颈，并从机制创新的层面分几个角度提出了自己的建议。 　　关键词：绿色物流　第三方物流　逆向物流 　　 　　绿色物流是可持续发展的必然选择，是连接绿色消费和绿色制造的纽带。目前，企业采用第三方物流来降低成本、实施逆向物流来减少浪费都是绿色物流带来的好处。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，一般企业物流成本会下降11.8％，物流资产下降24.6％，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天。存货总量下降了8.2％。 　　杭州经济增长势头一直很强劲，人均GDP已达中等发达国家水平，其主打产业是服装业、电子业、旅游餐饮业等。杭州虽然经济发达，但与之配套的绿色物流却一直发展缓慢。 　　 　　一、国内城市绿色物流发展的瓶颈 　　 　　在美国、日本和欧洲的一些发达国家，第三方物流所占市场份额已达30％左右；而在杭州，相应的比例只有10％左右。即使以占物流业比重最大的制造业物流来看，杭州企业的物流外包比例也只有15％左右。笔者以为，杭州的绿色物流发展受阻于以下瓶颈因素： 　　 　　(一)第三方物流企业水平不高 　　根据2005年的数据，杭州市物流企业的90％是小规模的运输企业和个体运输户，年营业额在1000～3000万元的企业为15％，3000万元以上的企业仅为3.94％。企业的技术水平与管理水平不高，营运成本偏高，效率低下。例如，杭州只有30％的企业运输车辆回程利用率在90％以上。 　　从杭州的市场来看，第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。大多数物流企业服务网络较小，信息化水平不高。信息系统的应用还大多局限在财务和仓库管理等基础信息化层面，高层次的应用如流程改造和优化、客户关系管理与数据挖掘、支持决策等不多。 　　调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限：互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化：缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐：无法提供整体解决方案等等。 　　 　　(二)企业物流外包的意识不强 　　对处于起步阶段的小公司来讲，订单不多，物流业务简单，一个部门、几部车、几个人员就能满足要求。而在目前信用体系不完善的情况下，相当多的企业对库存、销量、配送的物流信息共享持谨慎态度，担心给企业的经营带来负面影响。所以，许多公司都宁愿有一个“小而全”的物流部门，也不情愿把对这些功能的控制权交给别人。 　　另外，在一些国有企业里，领导倾向于企业自身整合物流业务。因为在现有分配制度下，国有企业的经营者基本上不分享企业剩余索取权，但可以享有企业剩余控制权，所以，在企业的高层管理者看来，在企业的做大和做强之间，他们会更看重前者而不是后者。同时，货主企业与第三方物流企业之间是一种平等的合作关系。企业的行为要受到合同的约束，这会使企业领导觉得处理事情不如原先便利。还有，如果企业简单地将物流业务外包，将会使现有的物流设施闲置，相应的员工失业，这是许多人不希望看到的。 　　 　　(三)相对企业内部而言，企业之间的交易费用过高 　　经济学家科斯认为，企业与市场是两种不同但又可以相互替代的交易制度。在市场上购买商品，其费用除了一眼就能看出的商品成交价外，还有必须为此付出的交易费用，如搜寻交易对象及其信用状况的信息成本、保证契约执行的监督成本以及对方违约所承受的商业风险等。目前杭州的企业通过互联网、电话号码簿或者中介公司等寻找第三方物流提供者及其服务产品并不困难，但是，如果不是多次交易的亲身体验，欲获得这些企业服务质量、履约记录、信用状况等方面的信息则可以说是基本上不可能。因此，货主企业要想与一家陌生的物流企业打交道，必须做好“交学费”的思想准备。 　　另外，企业签订合同的成本以及在对方违约后寻求法律救济索求赔偿的成本也偏高。在杭州，企业在将物流业务外包时。常常遭受时间延宕、货物受损等方面的困扰。而由于司法裁判中的不确定因素较多和司法执行的困难，受害企业利益得不到相应的保障。杭州大部分企业宁愿将物流职能“内化”的一个重要原因，是在市场上购买“物流”的交易费用太高。 　　 　　(四)日用品逆向物流运作的成本过高，而居民在日用品回收利用上涉及的逆向物流运行也不流畅 　　据调查，70％的杭州居民将废旧物品卖给废品回收商的比重不到40％。其它的要么送人、要么扔掉了。日常生活中，只有11.3％的居民会自觉得将生活垃圾分类，44.1％的人认为要实行处罚措施才会将垃圾分类。相对而言，旧家电、旧家具