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基于Vissim仿真城市交通拥挤收费方案验证研究 　　摘要：道路交通拥挤收费是城市交通管理的有效措施之一，通过引导和调节交通流的时空分布，缓解城市交通拥堵。本文在建立交通拥挤收费模型以及车辆出行路径选择模型的基础上，采用用VISSIM微观交通仿真软件对城市道路拥挤收费方案的可行性进行仿真研究，以期对城市道路交通拥挤收费的实施效果进行验证，对交通拥挤收费政策的具体实行以及交通管理具有重要的现实意义。 　　关键词：交通拥挤收费；模型；路径选择；VISSIM 　　引言 　　城市交通拥挤是随着城市化进程逐步推进、城市规模不断扩大而产生的“城市综合症”的表现之一，在世界各个国家的大中城市都很常见。长期和严重的交通拥挤会带来巨大的社会成本。交通拥挤造成的影响是多方面,包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。 　　实践证明，当城市规模发展到一定程度的时候，仅仅依靠道路、公交系统等硬件设施的建设已经很难有效的解决交通拥堵问题。在中心拥挤位置实行拥挤收费，从而抑制小汽车的出行量，使城市中心道路系统中交通量逐渐减少并内外趋于平衡，能够有效的缓解拥挤状况。新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。 　　虽然城市拥挤收费很可能是将来解决城市拥堵问题的一个良好方案，但是目前关于这方面的研究尚少。另外由于其涉及的问题较多，需考虑的因素复杂，因此对其进行系统研究并建立模型，有着十分重大的理论意义和现实意义。 　　1、交通拥挤收费及方案仿真的必要性 　　道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。通过拥挤收费来缓解交通拥挤被认为是最为有效和???平的一项城市交通政策，已成为国际上特大城市解决交通问题的一种趋势。交通拥挤收费不但交通改善效益十分明显，而且还能创造一定收入，可用于改善公共交通。同时，它还具有显著的环境和社会效益。该政策是经济社会环境协调发展的促进力量，符合科学发展观的要求，对解决城市交通问题具有战略性意义，应成为城市交通政策的重要选项。 　　城市道路拥挤收费系统是一项涉及到政策、经济、技术和工程规划等多方面的系统工程。实施拥挤收费措施的新加坡、伦施以及试行过拥挤收费措施的香港，在拥挤收费的前期研究，从收费模式、收费范围、收费时段、收费车辆类型、收费费率等方案的制定，与论证工作中都投入了巨大的人力、物力与财力。交通拥挤收费涉及多方面因素，在方案实施前需要对方案进行比选，充分论证。如何在交通拥挤收费方案实施之前评估其优劣，是决定方案能否成功的关键。交通微观仿真系统克服了交通系统现场实验代价大、实施困难的缺点，为城市交通建设与研究提供良好的试验平台，具有广阔的应用前景.交通信息获取、交通状况分析与评价是微观仿真系统实现交通模拟及方案论证功能所不可缺少的组成部分。本文主要探讨利用Vissim仿真方法设计模拟试验，分析不同收费费率对交通流运行状况的影响，并给出确定合理的道路交通拥挤收费费率的一般方法。 　　2、基本理论 　　道路网交通拥挤通常是由于出行者在选择出行路径时，在某一时段内过多地集中在路网中某条或多条道路上而引起的。影响出行者路径选择的因素主要有行程时间、行程距离和费用(包括经济费用和附加费用)。路网中路径的总体费用是这些影响因素的加权和，其数学表达式为： 　　 　　式中： 为因拥挤而产生的总费用； 为拥挤收费路径的条数； 为道路上第 种车辆总数； 第 种车辆年均出行次数； 为第 种车辆选择 路径的一般费用，包括行程时间、出行距离、油费、燃油税等； 为各种车型的拥挤收费费率。 　　在出行过程中，出行者是否选择某条路径取决于该条路径的效用，其效用与总体费用成反比，因此，效用函数可表示为： 　　 　　式中： 为路径 的选择效用， 为路径 的一般性费用。 　　出行者的路径选择行为可以由离散选择模型来描述。由于常用的Logit模型无法模拟决策者对于不同选择枝的敏感程度，在Vissim仿真中引入Kirchhoff分布来弥补这一不足，该模型表达式为： 　　 　　式中： 为路径 被选择的概率；k为Kirchhoff参数。 　　随着参数 的取值不同，近似模拟决策者对于选择枝的敏感程度不同。根据交通流的分布特征选取 值，以之描述出行者对路径选择的敏感性。 　　3、基于Vissim仿真的交通拥挤收费方案验证思路 　　3.1路网设