四号线国产化文字部分.doc

供电系统 系统概况 二期工程采用集中供电方式，在古田二路和二七路各新建110kV/10kV主变电所一座，其中古田二路为双电源双主变压器，二七路为单电源单主变压器，中性点经小电阻接地。供电系统由2座主变电所、10座牵引降压混合变电所、7座降压变电所、1座车辆段跟随式降压所组成。直流牵引系统采用750V钢铝复合接触轨下接触方式。动力照明系统采用0.4kV三相五线制。供电系统主要有110kV电源出线间隔及线路设备，110kV主变电站设备、牵引\降压变电所设备、电力监控设备、杂散电流保护设备、接触轨系统设备、环网电缆系统设备、直流电缆系统设备、低压配电系统设备及主要材料等构成。 主变电所 共设铁机路一个110kV/35kV变电站。铁机路主变电所装设2台40MVA（110±8×1.25%/10.5kV, YNd11）三相二卷有载调压变压器，110kV配电装置采用GIS设备，主接线方式为线路变压器组单元接线。 牵引降压混合变电所 沿线车站新建牵引变电所9座，新建车辆段牵引变电所1座，与牵引变电所站位相同的则合建为牵引降压混合变电所。牵引变电所由10kV中压系统引入两路电源。牵引所内设置两套12脉波整流机组经匹配构成一套AC10kV/DC750V等效24脉波整流机组。整流机组正极通过电动隔离开关与750V母线连接，负极通过手动隔离开关与负极柜连接。 降压变电所 沿线各站及车辆段均设置降压变电所，与牵引变电所站位相同的则合建为牵引降压混合变电所。变电所设置两台配电变压器为动力照明负荷供电，两台配电变压器高压侧分别接入10kV两段母线，两台配电变压器同时供电，分列运行；当一台配电变压器退出运行时，由另一台配电变压器承担全部一、二级负荷。低压0.4kV母线为单母线分段，设置母线分段短路器。正常运行时，两台进线低压断路器均投入运行，母联断路器处于分闸位置。每段0.4kV低压母线设置三级负荷总开关，并随母线分段断路器的投入和断开自动切除和自动恢复三级负荷的供电。 电力监控系统 武汉市轨道交通1号线全线配置一套电力监控系统，系统由控制中心调度主站系统、牵引降压变电所/降压变电所综合自动化系统、主变电所综合自动化系统、复示系统以及通信通道等部分构成。其中控制中心调度主站系统已在武汉市轨道交通1号线一期工程中建成，并预留了二期工程被控站接入条件，本期工程完成对其的扩容改造工作。电力监控系统实施对全线变电所主要供电设备及接触网电动隔离开关的监控，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。 接触轨系统 全线采用钢铝复合接触轨下部授流、走行轨回流方式，全线接触轨均安装防护罩。车辆停放和带电调试检修的车位处安装受流器防护罩。直流牵引供电系统电压为750V.DC，允许电压波动范围500～900V.DC，车辆再生制动时为1000 V.DC。车辆段内划分为多个供电分区，正常运营模式下，由车辆段牵引变电所的多条馈线分别供电。 环网电缆系统 环网电缆，即10kV电力电缆是轨道交通1号线二期工程供电系统中所有变电所间传送中压电能的载体。其主要作用是将主变电所与各个牵引变电所连接起来，同时将供电系统内各系统间进行电气连接，实现整个供电系统的功能。 杂散电流系统 1号线二期工程杂散电流防护工程设计中设置了排流网，牵引变电所设置了排流柜，在车辆段设置了单向导通装置，杂散电流监测系统采用按供电分区（每座牵引变电所设置一套监测装置）监测，集中管理的方案，即在每一个供电分区内设置一个子系统（包括传感器、监测装置和排流柜），每个子系统的监测装置与牵引变电所内的SCADA（所内综合自动化）系统联网，通过SCADA（所内综合自动化）系统的通信通道，与设置在调度中心的杂散电流监控主机通信。杂散电流防护系统借用SCADA系统通信传输通道，全线自成系统，在监控中心设立杂散电流防护系统监控主机，负责全线测量、控制，可实现数据保存、查看、检索、报表、曲线、分析、预测等功能。监测装置与排流柜通信，采集数据并控制排流。 国产化实施情况 武汉市轨道交通4号线一期工程供电系统共签订设备及安装合同20份。其中设备供货合同18份，设备安装合同2份。分述如下： 整流器设备：共20台设备，设备总价（含备品备件费、专用工具费，不含国内运输费、服务费、安装工程费。下同）288.71万元。 整流变压器设备：共20台设备，设备总价696.61万元。 直流开关柜设备：共165台设备，备件5台手车，设备总价3706.66 万元。进口设备总价2238.62万元(汇率按1：6.8279)。由于此设备的重要性，其主要部件为国外采购，整机国内组装方式。 110kV变压器设备：共2台设备，设备总价541.30万元。 GIS开关：共2套，设备总价299.60万元，其中进口零部件25.36万元（断路器灭弧室、操作机构及继电器等）。由于此设备