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基于数据包络分析通用航空企业运营效率研究 　　摘要：采用数据包络分析法，针对通用航空运营业构建一套评价运营效率的指标体系，对之进行有效性分析，并结合研究结果提出了相关建议。 　　关键词：通用航空 数据包络分析 运营效率 　　 　　一、引言 　　通用航空是“定期航班和用于取酬的或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动”。 近些年，我国通用航空企业数量每年以15%的速度增长，截至2009年底，我国通用航空注册企业共有103家。通用航空企业在发展过程中也面临着资金短缺、机队规模小及专业技术人员不足等问题。基于此，本文从通用航空企业入手，根据2009年中国民用航空局通用航空处统计数据，运用数据包络分析方法（DEA）分析通用航空企业的运营效率，并在此基础上提出政策建议。 　　二、模型和样本 　　（一）DEA方法和模型 　　数据包络分析法是在绩效分析中应用最广的方法之一，其基本思想是利用包络线代替微观经济学中的生产函数，应用帕累托最优原理，通过数学规划来确定经济上的最优点。 　　（二）样本和投入产出指标的选择 　　1、样本的选择 　　根据数据的完整性和经营情况，从103家通用航空注册企业中选取29家作为样本，数据来源为2009年中国民用航空局通用航空处。 　　2、投入产出变量的选择 　　本文在已有研究的基础上，结合通用航空运营业实际情况，把固定资产、人力（员工人数）及航空器注册数量等三项作为投入项，营运收入及飞行总时间两项确定为产出项。 　　三、通用航空企业经营效率的测度结果 　　本文主要从技术效率和规模效率两个方面进行分析，并根据通用航空企业所在民航地区管理局划分为华北、西北、中南、东北、华东、西南及新疆七个区域。使用的分析软件为DEAP 2.1。 　　（一）技术效率的测度 　　技术效率，从产出角度来说是指在固定生产技术及投入的条件下，厂商可以扩大产出的能力；从投入方面来说则是指在固定生产技术及产出的条件下，厂商可以减少投入的能力。当技术效率值等于1时，表示通用航空企业在所研究的样本中具有较高的效率，即这些企业与其他样本企业相比???可以以较少投入获得相同的产出。表1给出了2009年我国通用航空企业的技术效率值及排名情况。 　　2009年我国通用航空企业的平均技术效率值为0.617，表明目前我国通用航空企业的投入产出比不理想，有资源浪费的现象。技术效率值为1的通用航空企业共6家，分别是华北地区的中信通航、中南地区的湖南衡阳通航、东北地区的齐齐哈尔鹤翔通航、西南地区的四川奥林及华东地区的山东九天飞院、浙江东华两个企业。西北、新疆地区无技术效率值为1的通用航空企业。华东地区的通用航空企业整体的技术效率较高，这与其航空器的先进性、注重人员和无形资产的投入等原因是密不可分的。 　　技术效率反映着通用航空企业的经营管理水平，由上面的分析可以看出，华东地区的通用航空企业在业务质量方面和经营管理水平方面都表现出较高的水平，处于快速发展时期；新疆、西南、西北的通用航空企业无论从公司数量上和质量上与华东地区相比都表现出一定的差距；华北、中南、东北地区的通用航空企业数量虽然较多，但是技术效率整体偏低的问题显著，应积极探索提高效率的方法，如引进先进的设备、提高人员技术水平等。 　　（二）规模效率的测度 　　规模效率是指通用航空企业的规模大小是否处于一个最合适的规模状态。所以当规模效率等于1时，通用航空企业具有规模效应，表明投入产出规模合适，成本最低；当规模效率小于1时，通用航空企业存在规模效应递增和递减两种情况。表1给出了2009年我国通用航空企业规模效率值、规模效率判定及排名情况。 　　2009年我国通用航空企业的平均技术效率值为0.784，虽然高于技术效率值，但是仍表现出规模效率不高，通用航空运营业没有达到成熟稳定的阶段。规模效率值均为1的通用航空企业有：中信通航、山西三晋通航、湖南衡阳通航、齐齐哈尔鹤翔通航、山东九天飞院、浙江东华及四川奥林等7家，占29家通用航空企业样本的24.1%，表现出我国目前通用航空运营业各企业规模偏小、规模效应不足。在各个地区方面，与技术效率相同，华东地区通用航空企业相比其它地区具有较高的规模效率。 　　另外，在29家企业中，只有2家企业处于规模报酬递减的阶段，除去7家规模有效的企业，共有20家企业处于规模报酬递增的阶段，占样本的69.0%，由此可以看出，目前我国通用航空企业应该加大规模，发挥规模效应。 　　对通用航空企业的技术效率与规模效率综合研究，总体来看规模效率普遍优于技术效率，可以得出我国通用航空企业的纯技术效率有待进一步提高。2009年既是技术有效又是规模有效的通用航空企业有中信通航、湖南衡阳通航、齐齐哈尔鹤翔通航、四川奥林、山东九天飞院及浙江东华等6家