第三章交通流特征-西南交通大学课程与资源中心.pptVIP

（1） 平均日交通量（ADT） 月平均日交通量（Month Average Day Traffic, MADT） （1）高峰小时交通量 交通量变时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，叫做高峰小时，对应的交通量为高峰小时交通量，并且通常是指单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。 （2）第30位高峰小时交通量 将一年中8760h交通量 的观测值依大小顺序排列， 排在第30位的小时交通量称 为第30位高峰小时交通量。 （3）单向设计小时交通量 1 交通量的月变化 2 交通量的日变化 3 交通量的时变化 把AADT/MADT称为交通量的月变化系数（或称月不均衡系数），以K月表示 1 交通量的月变化 2 交通量的日变化 3 交通量的时变化 交通量在一周内每天是不同的，对城市道路而言一般工作日变化不大，节假日交通量变化显著。交通量在每周的日变化以周变系数D表示： 1 交通量的月变化 2 交通量的日变化 3 交通量的时变化 （1）高峰小时交通量变化 1.交通设施的设计、运营、控制都是以考虑高峰小时交通量为前提。 2. 在同一地点高峰小时交通量有或多或少的变化，但高峰小时却每天都几乎发生在同一时间段； 3.对于一个给定的地点高峰小时交通量大小随日期、季节的不同而不同。 1 方向分布 一条道路往返两个方向的交通量，在某一特定的时间内，两方向上的交通量可能不同. 这种方向不均衡性用方向分布系数 表示： 当一个方向有多条车道时，各车道上交通量的分布是不同的，慢车和较重车辆趋向于右侧车道。 在我国城市道路设计中，分析路段通行能力的影响因素时，认为靠近路中心线的车道受影响小，而靠近路缘石的车道受影响大。其影响用折减系数“ ”表示。设靠近中心线为第1车道，其折减系数 = 1, 则依次第二车道 =0.8 ～ 0.89,第3车道 =0.65 ～ 0.78等。 在同一时间内路网上各路段的交通量的差异用路网交通量分布图表示。 3.2.1 几种速度的定义 时间平均车速 定义：是指在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值。 式中 ——时间平均速度； vi ——第i辆车的点速度； n ——观测的车辆数。 区间平均车速和时间平均车速之间存在着如下的关系(由沃德沼尔提出)： 地点车速的分布特性采用速度频率分布曲线和累积频率曲线表示，并从累积频率曲线中选取一些特征值作为描述速度特性的指标。 速度观测值的标准差表示所测速度值分布在平均值两侧的偏差情况。 指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。 K = N / L 式中:K——某瞬间的交通流密度; N——车辆数； L——观测路段长度。 在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总 时间的比值，以百分数表示。 车头间距和车头时距是交通流的微观参数，二者应用于对交通流中每对车辆间的关系描述。 连续流：没有外部固定因素(如交通信号)影响的不间断交通流。 连续交通流的特性：交通流量 平均车速 交通流密度 三个参数描述。 速度和密度：反映交通流从道路获得的服务质量，交通量：量度交通设施的负荷程度。 间断流：有外部固定因素影响的周期性中断 交通流。 本节将分别介绍信号交叉口的交通流特性及其描述参数——饱和流率、损失时间、交通流运行效率的指标——延误。 信号交叉口的交通流一般采用饱和车头时距、饱和流率和损失时间来描述。 1 饱和车头时距：稳定行驶的连续流的车头时距（ ） 2 饱和流率：是每条车道能进入交叉口的车辆数（ S ） 只有该方向车道总是绿灯信号，车辆通过交叉口无需停车，该式才是正确的。所以，这个S是假想值，它被用作对交叉口及与之相连的几何道路进行几何设计时的依据。 例 给定的交叉口某一方向车道的交通信号下列参数： ht=2.0（s/辆）, l1=1.5(s) , l2=1.5(s) t=60s , t绿=27s ， t黄=3s ， t红= 30