第三节拆卸解体与零件清洗.ppt

汽车维修工程 第三十一讲 第一节 汽车修理工艺过程 第二节 入厂接收与外部清洗 汽车维修工程 第三十二讲 汽车维修工程 第三十三讲 汽车维修工程 第三十四讲 汽车维修工程 第三十五讲 汽车维修工程 第三十六讲 汽车维修工程 第三七讲 汽车维修工程 第三十八讲 第五节 总成及整车装配与磨合 3.曲轴与轴瓦 2.曲轴装配。装配曲轴时，应在曲轴轴颈和轴瓦表面涂上机油。紧固主轴承盖时，应从中间轴瓦开始向两端分2～3次依次拧紧到规定的力矩。全部主轴瓦拧紧后，用手以19.6N·m左右的力矩使其转动时，应能灵活地转动，若过紧过松或局部发卡，应查明原因加以排除。其原因可能是轴承间隙小，轴瓦安装后变形，曲轴有弯曲，主轴瓦座孔同轴度偏大等。轴承间隙过大，可能是主轴瓦座孔磨损。还应检查曲轴轴向间隙。若符和规定，将螺母拧紧。 第五节 总成及整车装配与磨合 4.传动副 1）圆柱齿轮副 （1）齿轮在轴上的定位 。为了保证齿轮轴心线与轴的中心线的同轴度，齿轮与轴的配合一般为过渡配合。当同轴度要求较高时，则选用中级或轻级的过盈配合。扭矩的传递则是由键联接来完成。键与键槽两侧要留有一定的过盈，而顶平面与齿轮上槽底之间必须留有一定的间隙。对于直齿轮，如果是过盈配合，一般不宜加轴向定位，如果是过渡配合的斜齿轮，则必须进行轴向定位。 （2）齿轮啮合间隙的测量。齿轮运转时为了避免发生卡涩现象，有良好的润滑和散热以及不引起很大的冲击，在装配中要注意检查齿轮的齿侧间隙。侧隙的大小应根据齿轮副的工作条件、精度等级等来确定。装配时若齿轮侧隙过大，将导致齿轮工作时产生冲击、振动，加速齿轮的损坏。若侧隙过小，则传动阻力大，油膜不易形成，导致齿轮早期磨损。为了保证齿轮副能工作平稳，在装配技术条件中均规定了各齿轮副侧隙和齿隙差的要求，一般用厚薄规测量。 第五节 总成及整车装配与磨合 (3) 啮合印痕的检查. 齿轮啮合时，正确的啮合印痕，其印痕长度不小于齿长的60%，印痕应位于齿面中部，如图7-68所示。 影响圆柱齿轮啮合印痕的因素主要有：壳体轴心线不平行或轴心线间距变化，齿轮加工误差，齿轮轴弯曲，齿轮变形等。 齿轮啮合印痕的检查通常采用在主动齿轮齿面上涂一层薄红丹油，轮动齿轮副后，在被动齿轮的齿面上便会出现啮合印痕。图7- 68为圆柱齿轮副啮合正确或不正确时的几种啮合情况。 4.传动副 图7-68 齿轮的啮合印痕 第五节 总成及整车装配与磨合 3）正时传动组 （1）正时齿轮副装配时，曲轴与凸轮轴正时齿轮记号应对正，如图1所示。 （2）链条传动时，安装时，曲轴转至正确位置，链条按标记套装于两正时链轮上。此时凸轮轴链轮的三只不等分固定螺栓孔位置应，如图2所示。然后转动凸轮轴，使凸缘上的三只螺栓孔与链轮的螺栓孔对正进行装配。 （3）齿形皮带传动，有的记号标在曲轴、凸轮轴正时带轮和齿形皮带上，如图3所示。 图7-69 对正时齿轮的标记 图2 链条与链轮的标记 图3 齿形皮带传动正时记号 第五节 总成及整车装配与磨合 5.活塞连杆组 1）活塞环 在安装活塞环时，应注意各道环切槽的位置和方向，首先要检查活塞环的端隙、侧隙和背隙是否符合规定。如有镀铬环，应装在活塞第一道环槽内。活塞环的内边缘切槽的一面应向上，装在第一环槽内，活塞环的外边缘切槽的一面应向下，装在第二、三道环槽内。 1）活塞连杆组 将活塞连杆组装入气缸，应注意活塞的安装方向，通常在活塞和连杆上都标明安装方向。无记号时，气门侧置式发动机的连杆大头喷油孔应朝向配气机构一侧；活塞膨胀槽应在膨胀行程受侧向力小的一侧。活塞方向对好以后，用活塞环箍扎紧活塞环，再用手锤木柄将活塞推入，使连杆大头落入连杆轴颈口。然后按规定扭力拧紧螺母，调整开口销孔，便于穿入连杆销钉 第五节 总成及整车装配与磨合 三、总成磨合 目的：改善各间隙配合副摩擦表面的表面质量，使其达到工作条件的要求，以延长使用寿命；检验零件再制造和装配中存在的问题并及时排除，以提高总成的可靠性；试验使用性能及恢复的情况。 实质：摩擦副表面在允许负荷（载荷、速度）下，以磨料磨损或轻微的粘着磨损为主的有控制的磨损过程，它与发动机正常运转时的磨损是不同的。在这一过程中，接触表面的宏观和微观接触面积逐渐增加，直至建立起适合于工作条件要求的配合表面。 1.磨合的必要性 第五节 总成及整车装配与磨合 2.影响磨合效果的因素 表面状况 润滑剂 磨合规范 表面粗糙度。对磨合质量的好坏起重要作用的是零件表面的原始粗糙度。 表面性质。零件表面性质不同，其磨合性也不同。 要求磨合时采用的润滑剂有较好的油性、导热性和较低的粘度。较好的油性