第8章补充行车荷载分析2.ppt

行车荷载分析 第一节 车辆的类型和轴载 第二节 车辆的静力荷载作用 第三节 行车荷载的动态影响 第四节 交通量调查与分析 第1页/共18页 第一节 车辆的类型和轴载 一、车辆的类型 道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。 客车：小客车、中客车、大客车； 货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。 汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。因此，在众多的车辆组合中，重型货车和大客车起决定作用。对于小客车，则主要对路面的表面特性如：平整性、抗滑性等，提出较高的要求。 第2页/共18页 二、汽车的轴型与轴重 轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，各个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。目前我国公路行使的车辆，后轴轴载一般在60～130kN范围内。 汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有增加趋势，超载运输问题在我国日益突出。多轴多轮化发展。 第3页/共18页 第二节 车辆的静力荷载作用 静态压力P的影响因素： 1.汽车轮胎内压； 2.轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态； 3.轮载的大小。 第4页/共18页 1、一般情况下，接触面上的压力分布是不均匀的。但在路面设计中，而直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。 2、轮胎与路面的接触面形状如下图所示，它的轮廓近似于椭圆形，因其长轴与短轴的差别不大，在工程设计中以圆形接触面积来表示。 第5页/共18页 车轮荷载计算图式：a)单圆图式;b)双圆图式 第6页/共18页 3、将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力p。当量圆的半径δ可以确定为： 4、对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用二个圆表示，则称为双圆荷载 ；双圆荷载的当量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D，分别按下式计算： 5、我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ－l00的轮载P=100/4=25kN，p=700kPa，用上式计算，可分别得到相应的当量直径为：d=0.213m，D=0.302m。 第7页/共18页 第三节 行车荷载的动态影响 1.水平力对路面造成的影响： 面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。 路面表面必须保持足够的附着系数，这是保证正常行车的重要条件。但是从路面结构本身来看，附着系数的大小直接关系结构层承受的水平力荷载。 车辆制动或驱动过程中，作用于路面上的水平力要大得多。其值由下式确定： Q b=fbP 附着系数同路面类型和湿度以及行车速度有关，相同的路面结构类型，干燥状态的fb值比潮湿状态高；路面结构类型干燥状态相同的情况下，车速越高，fb值越小 ，如下表所示： 第8页/共18页 纵向滑移路面附着系数fb 路面 状况 路面 类型 车速(km/h) 12 23 64 干 燥 碎石 - 0.60 - 沥青混凝土 0.70~1.00 - 0.50~0.65 水泥混凝土 0.70~0.80 - 0.60~0.80 潮 湿 碎石 - 0.40 - 沥青混凝土 0.45~0.65 - 0.10~0.50 水泥混凝土 0.60~0.70 - 0.35~0.55 第9页/共18页 2.轮载的动态变动 轮载动态变化的影响因素： 车速 路面平整度 影响 因素 车辆振动的特性 车速越高，变异系数越大 平整度越差，变异系数越大 轮胎越软，减震装置的效果越好，变异系数越小 第10页/共18页 冲击系数：振动轮载的最大值与静载的比值。 下图为轴载变动的一个实测例子，轮载的这种动态变动，可近似地看作为呈正态分布 第11页/共18页 3. 轮载作用的瞬时性 车轮通过路面的时间约为0.01～0.1s左右，当应力出现的时间很短时，来不及传递分布，其变形不能像静载作用那样充分。 车速同路面变形的关系如图： 1-刚性路面,角隅弯沉量或边缘 应变量随车速的变化; 2-柔性路面,表面总弯沉量随车速的变化 第12页/共18页 第四节 交通量调查与分析  一、交通量及其增长率 1、交通量：指一定时间间隔内，各种车辆通过某一道路断面的数量； 2、年平均日交通量，考虑月分布不均匀系数、日分布不均匀系数等； 3、交通量年平均增长率如下图； 4、调查所得为初始年的平均日交通量。要确定路面设计年限内的总交通量，还需要预估该年