NO3单元三配气机构 《汽车构造》知识介绍.ppt

4）摇臂 理论知识 摇臂 1—气门间隙调整螺钉； 2—锁紧螺母； 3—摇臂； 4—摇臂轴套 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的力改变方向,作用到气门杆端以推开气门。摇臂是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆。 理论知识 摇臂组件 1—碗形塞； 2—摇臂轴； 3—螺柱； 4—摇臂轴紧固螺钉； 5—摇臂轴前、后支座； 6—摇臂衬套；7—摇臂； 8—锁紧螺母； 9—调整螺钉； 10—摇臂轴中间支座； 11—定位弹簧 七、 可变式配气机构 1.无凸轮轴可变配气相位机构(电磁控制) 理论知识 无凸轮轴可变配气相位机构没有凸轮轴,利用电磁铁直接对气门进行控制,如图330所示的德国FEV公司的电磁控制全可变气门机构。其气门开启（关闭）时间约为3 ms,气门的开启持续时间可以自由选择。这样,气门正时和落座速度可以根据发动机的转速和负荷自由选择。 ? 电磁控制全可变气门机构与普遍配气机构相比结构比较简单,驱动气门零件比较少,而且它能对气门升程和正时进行全面控制。 2.轴向移动凸轮轴可变配气相位机构 理论知识 机械控制全可变气门机构 1—三维凸轮； 2—可倾斜式垫块； 3—马鞍形垫铁座； 4—垫片 3.径向转动凸轮轴可变配气相位机构 理论知识 VVT-i系统 理论知识 大众Passat可变配气正时机构 1—可变气门正时阀； 2—可变气门正时调节器； 3—排气凸轮轴； 4—进气凸轮轴； 5—链条； 6—液压缸 4.可变气门升程机构 理论知识 BMW的Valvetronic机构及其气门工作位置示意图 1—伺服电机； 2—蜗杆； 3—蜗轮； 4—偏心轴； 5—中间推杆； 6—进气门摇臂； 7—扭转弹簧； 8—进气凸轮轴； 9—气门弹簧； 10—进气门； 11—排气凸轮轴； 12—排气门摇臂； 13—排气门； 14—气门间隙补偿器 汽 车 构 造 PPT模板下载：/moban/ 行业PPT模板：/hangye/ 节日PPT模板：/jieri/ PPT素材下载：/sucai/ PPT背景图片：/beijing/ PPT图表下载：/tubiao/ 优秀PPT下载：/xiazai/ PPT教程： /powerpoint/ Word教程： /word/ Excel教程：/excel/ 资料下载：/ziliao/ PPT课件下载：/kejian/ 范文下载：/fanwen/ 试卷下载：/shiti/ 教案下载：/jiaoan/ 学习目标 理解充气效率及配气相位的概念； 理解配气机构的工作原理； 掌握配气机构的组成、主要零部件的构造； 了解可变进气系统的工作特点； 掌握配气机构总成的拆装方法。 单元三 配气机构 一、 配气机构概述 1.充气效率 纯空气或可燃混合气充满气缸的程度常用充气效率表示,也称充气系数。充气效率指在进气过程中,实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 充气效率越高,表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越大,可燃混合气燃烧时放出的热量越大,发动机发出的功率和转矩也就越大。 理论知识 2.配气机构的组成 理论知识 配气机构 1—气缸盖； 2—气门导管； 3—气门； 4—气门主弹簧； 5—气门副弹簧； 6—气门弹簧座； 7—锁片； 8—气门室罩；9—摇臂轴； 10—摇臂； 11—锁紧螺母； 12—调整螺钉； 13—推杆； 14—挺柱； 15—凸轮轴； 16—正时齿轮 3.配气机构的工作原理 发动机工作时,驱动机构驱动凸轮轴旋转,凸轮的凸起部分通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂压缩气门弹簧,使气门离座,即气门开启。当凸轮凸起部分离开后,气门便在气门弹簧力的作用下而落座,即气门关闭。压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸的进、排气门各开启一次,凸轮轴应只旋转一周。因此,曲轴与凸轮轴的转速之比为2∶1。 理论知识 2）每缸四个气门方式 理论知识 气缸四气门布置示意图 1—T形驱动杆； 2—气门尾端的从动盘；3—曲轴轴线 三、 凸轮轴的布置位置及传动形式 理论知识 1.凸轮轴的布置位置 凸轮轴布置位置不同的配气机构 理论知识 凸轮轴上置配气机构 1—凸轮； 2—挺柱； 3—气门弹簧座； 4—气门弹簧； 5—气门导管； 6—气门； 7—气门座圈；8—摇臂； 9—摆臂； 10—气门间隙补偿器 2.凸轮轴的传动形式 理论知识 凸轮轴的传动形式 四、 配气相位