BRT对周围住民影响的分析与评价 2.doc

BRT对周围居民影响的分析与评价 （以兰州市安宁区为例） 摘要：为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。本文以兰州市安宁区BRT为例，采用回顾性对照调查方法，验证BRT对交通、土地利用类型、沿岸商业、居民出行行为以及房地产价格的影响。分析中选取调查法、分析法从而分析BRT的推行存在的优缺点和发展前景。 1、 引言 在中国城市居住人口密度普遍较高的背景下，路面交通似乎很难迎合8%的小汽车增长率，尽管传统公交车发挥着重要的角色，在城市中肩负着20%的全方位出行比例，但公交车使用者多为低收入人群比如学生和老年人，并且公交车在大部分城市普遍存在形象差、设备维护不及时、不可靠并且容易受到交通拥堵的影响。 小汽车的快速增长引发众多交通问题，为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。从1990年快速公交系统（ＢＲＴ）从巴西引入中国后，在国内城市发展迅速。现在约有10多个城市建立了BRT系统。兰州市为其中之一，于2013年开通，主要运营线路为西站到刘家堡约为15km。ＢＲＴ作为一种慢慢成熟的交通工具，只有少量学术研究与ＢＲＴ相关。本文以兰州市安宁区的ＢＲＴ为例通过调查问卷与数据分析，评估兰州市ＢＲＴ对交通、土地利用类型、沿岸商业、居民出行行为以及房地产价格的影响。 影响范围 沿岸商业的影响 众所周知，商业氛围的形成，靠的是一张密集商业网络的形成。而兰州BRT和轨道交通的规划建设，就是织成这张网的那根金针。通过BRT和轨道交通的建成运营改变着城市商业格局，引爆着城市商业消费热点的商业神话比比皆是。例如“地5大道”坐拥安宁费家营十字商圈，将BRT与成熟商圈所带来的汹涌人流进行高效聚合和有效引导。BRT将20余个中高档社区、十几万高校师生消费需求空间、华联生活超市、规划中的大型百货中心营连在一起并造出纯熟商业氛围。 沿岸交通的影响 BRT不仅不会使黄河大桥上其他车辆的交通状况恶化，相反对于BRT走廊沿线（尤其是黄河大桥南北两路）的混合交通将会产生重大、积极的影响。在黄河大桥南路，交通十分拥堵，修建BRT后，从常规交通中抽出并纳入BRT走廊的公交车辆占了总量的四分之一。在黄河大桥到兰州西站路段，社会车流的运行速度将从12公里/小时提高到25公里/小时。这改善效益源于交叉口信号相位的优化以及每小时从这些路段上的混合交通中抽出350辆公交车甚至更多（双向）所产生的巨大的交通影响。 在刘家堡到西站走廊上公交车总数以及重新分配后纳入BRT系统线路所占比例。走廊沿线BRT车站可吸纳的公交车比例极大（每个BRT车站一般吸纳的比例都在60%以上）。受限地段与社会车辆的混行 沿岸走廊的大部分路段都适用标准的BRT车道设置原则。但在一些困难地段，特别是在跨线桥处，必须更改常规设计。这些关键地段一般是交通量较大的交叉口（该问题可通过优化信号相位以及远引左转或远引掉头的方法得到解决），或是包括跨线桥或隧道的路段。?经济实惠，车次有规律被推为BRT的首要优势。 对土地利用类型的影响 随着城市轨道交通的建设,将为人们提供快速出入市中心的交通手段,从而能使居住区、商业区、工业区在地域上分开,使居住地疏散出市中心。这样,住宅和商业等设施更容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚,从而导致城市轨道交通沿线住宅和商业等设施的用地需求量增加。??安宁区BRT周边地区土地利用的影响为案例进行分析:分别列出了BRT周边(0.?5?km?圈、1?km?圈、2?km?圈)?范围内土地利用类型的变化情况[?3??。可以大致得出在周边0.?5?km?圈范围内,完成土地平整性质的用地(相当于熟地)?占了总用地的80?%?以上,随后这些用地渐渐被开发成住宅用地和商业用地;另可以得出,在BRT终点站周边1?km?圈与2?km?圈范围内的土地利用类型的变化状况则变为住宅用地和公共设施以及休闲用地。但是离开BRT终点站越远,土地利用类型为工业用地，完成土地平整性质的用地的比例就越高。由此可见,城市轨道交通车站给周边地区开发及土地利用类型所带来的影响是非常巨大，并且呈现圈层式的递减。 对房地产业的影响 兰州的轨道交通建设规划一经出台，众多开发商就把目光瞄准了这一潜力无限的目标上来。兰州打出“BRT盘”和“轨道交通盘”的住宅小区尤以西固区和安宁区居多。安宁区又因为同时具备“河景”和“学区”两大优势，其“BRT盘”和“轨道交通盘”更是拥有了其他区域楼盘无法企及的多资源优势。90%的房子都是在BRT地下商场被销售出。如果反应到房价上，BRT沿线每平方米房价的涨幅一般在1000元以上，但兰州市没有那么高，也在300-500元左右。据相关资料，安宁区今年就会有七八个房产项目，或二期或直接是一期的都要开盘，已经形成火热的开发片区。BRT对安宁房地产业的