项目九 城市轨道交通车站与 及车站设备《城市轨道交通概论》.pptVIP

城市轨道交通概论;;项目九 城市轨道交通车站与车站设备;任务一 认识城市轨道交通车站;;;;;; 城市轨道交通车站的分类; （1）中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。 （2）区域站。区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站，站内有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能。 （3）换乘站。换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。; （4）枢纽站。枢纽站是位于城市轨道交通线路分岔的地方，由此站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。 （5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站和换乘站双重功能。 （6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留，因此，终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，终点站就变成中间站或区域站。;; （1）地下车站。地下车站的线路位于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基本不受地面气候影响。 （2）地面车站。地面车站一般采用独立路基的方式，以减少与地面道路交通的互相干扰。 （3）高架车站。高架车站设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰。;; 具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站），如图9-6所示。; 具有岛、侧混合式站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站），如图9-7所示。大多数地下车站采用岛式站台。而高架线路车站则多采用侧式站台。;任务二 城市轨道交通车站机电设备; 屏蔽门系统; （2）半高开式屏蔽门。半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称为安全门，一般高为1.2~1.5 m，如图9-9所示。; （3）全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称为全高安全门，高度一般为2.8~3.2 m，它是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，只在近天花板处留??缝隙。这样的设计允许轨道与站台间有空气对流的通道，如图9-10所示。; 从安装方式上，屏蔽门分为顶部悬挂式屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门三种类型。;; ②顶箱。顶箱内设有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保存作用，如图9-12所示。; ③滑动门。滑动门是与列车门对应的滑动开启门，是正常运行时乘客上下车的通道，也是列车在车站隧道内发生火灾或故障时乘客的疏散通道。 ④应急门。应急门不带动力，是当列车门与滑动门不能对齐时，提供疏散的门，安装在两滑动门之间，向站台侧90°平开。 ⑤固定门。固定门是不能打开的玻璃隔墙，放置在滑动门与滑动门、滑动门与端头门之间，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障。; ⑥端头门。端头门简称端门，布置于站台两端，与站台边屏蔽门垂直。 滑动门、应急门、固定门和端头门的位置如图9-13所示。;;;; 环境控制系统; 环控系统采用通风或空调系统进行控制，优先采用通风系统方式。环控系统按控制区域划分，由隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分组成。隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。车站通风空调系统又分为车站公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称大系统）、设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称小系统）和空调水系统。; 中央级控制装置设在控制中心，配置有中央级工作站、全线隧道通风系统及车站环控系统中央模拟显示屏。控制中心工作站可对隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系统预定的运行模式或向车站下达大、小系统和水系统的各种运行模式指令。; 车站级控制装置设在各站车控室，配置车站级工作站和紧急控制盘，在正常情况下，可监视本站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及水系统，向中央级控制上传本站设备信息，并执行中央级控制下达的各项运行指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作为本车站的消防指挥中心，当车站工作站出现故障时，紧急控制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾模式指令。; 就地级控制装置设置在各车站的环控电控室，具有对单台环控设备进行就地控制的功能，便于各种设备的调试、检查和维修。单台环控设备同时设有就地控制箱。; 环控系统的运行模式包括正常运行模式、列车阻塞模式和紧急情况运行模式。正常运行模式是一种占主导地位的运行方式；列车阻塞模式是指在