船长的靠泊指南剖析.docVIP

封面标题：船长的靠泊指南第二期 2012年第二期 出自标准俱乐部 目录 01引言 02靠泊黄金法则 03码头损坏与PI保赔协会的索赔 04影响操作的船舶因素 05风中靠泊 06流的影响 07动态影响 08无拖轮靠泊 09有拖轮协助靠泊 10带锚靠泊 11拖轮与引水--法律事项 12船长与引航员的关系（参照了 ICS/Intertanko/OCIMF等船东组织的指南） 01引言 船舶操纵某种意义上是一门艺术而非科学，然而，通晓科学的船舶操纵人员强于明白船艺的人员。有了科学知识，易于识别船舶操纵特性，易于快速评估控制船舶所需船艺。一名船舶操纵人员需要理解他的船舶发生了什么，更重要的是，预判短期内会发生什么。当船舶在港内碰到一个九十度急转弯，潮汐与急流时，科学知识是必不可少的。潮汐的方向不仅会影响水流的方向，而且会影响水位，这就会影响到靠泊码头的船舶某侧受风面积。 任何航次的完成通常以船舶靠上码头和泊位为节点。若船舶不对码头造成损伤，靠泊需要对船舶有精准而温和的控制。每日，世界各地各港口的船舶操纵人员论证着此种精准的控制实践。但是，船舶操纵的结果不是总是成功的，船会搁浅、擦碰码头、与他船相撞，给海上财产损失、人员伤亡、环境污染屡屡敲响警钟。船长不应当仅仅依靠引航员来完成靠泊。船长必须总是保持对操纵的全面控制。 本指南的目的是为了提供一些内在的分析：什么易出错，为什么出错？为什么船舶设计成这个样子而非其他？为什么他们照既定模式操纵？如何靠泊码头？在最后一章，有对引航的建议。就材料本身而言，本指南不会教你成为一个船舶操纵人员，但是，它能够帮助一个好的船舶操纵人员成为一个更好的船舶操纵人员提供一些背景资料。 提供靠泊的案例中，船舶被设定为只装备一个顺时针旋转的螺旋桨，油船与散货船的生活处所上层建筑位于船尾部。被指南并不能覆盖所有的船舶类型，船长应当熟悉其本船的构造性能及概况。 02靠泊黄金法则 一名船长在靠泊之前总要采取某些动作，最重要的法则为： 慢速 可控的接近 计划 团队工作 设备检查 驾驶台团队 船长必须保证所有的船员熟悉接近码头、泊位、港湾、终端的的预期方法。一个解决任务的积极团队方法将能提升效率与沟通。 航次计划 总是给驾驶台团队简洁指令，能保证值班驾驶员、舵工、瞭望人员和引航员充分意识到期望的操纵性能，以及风、水流、潮汐的可能影响。 总是从泊位到泊位的设计航次计划。密切注意在引航阶段可能碰到的危险可能。 总是简单引航操作，充分了解船舶速度与操纵性能。 总是与引航员讨论航次计划和靠泊计划，询问任何不清楚的问题。 总是与引航员检查船舶吃水富余间隙。 总是在靠泊之前，让锚待命、在船舶艏楼配置人员。 设备检查 确保在靠近泊位之前，船舶主机及推力轴承全效运转。 在到达引航点之前，测试主机正倒车 测试远程控制装置 确保舵机全效运转，舵机马达正常，手动模式正常 确保驾驶台助航设备运转，包括主机记录仪，VDR，雷达，航向记录仪，测深仪以及所有的读数正常，可使用驾驶台设备检查清单。 使用拖轮 在风向、潮汐、激流、船舶操纵特性等要素构成了困难的靠泊条件时，要考虑使用拖轮。 总是考虑风的阻力，并使用风阻来评估需要的拖轮数量。 使用侧推器来靠泊时，一艘大船需要拖轮来控制船舶的后退行为。 当考虑评估拖轮数量时，应考虑系缆桩拉力及推力装置的布置。 操纵 特别是当船舶使用拖轮时，使用侧推器时，当船舶底部富余水深很小时，当船舶在狭窄水道或与他船靠近时，应避免加速或高速。 直到船舶在停车前，测试倒车运动，等到船舶有积极的倒车航行行为。 当船速低时，记住向前的惯量能被用来模仿或保持一个转弯。 当流向向前时，记住船舶的回旋点是在船舶的中前部。 在校准风力影响点时，记住船舶尽量重叠于回旋点。 牢记风力影响点将随着风向、船首向的变化而变化。 记住在低速情况下，流和风，将对船舶操纵性产生更大的影响。受风面积大的船，将承受风压差的深远影响。 记住吃水和平船效应也会影响船舶的操纵性能。 最后几点 直到每根系缆绳被系紧之前不要下达停车的车种指令。 总是预想意料之内及之外的可能事件的发生。 总是给码头协助系缆的工头，下达简洁的指令，允许给他们足够的时间来准备靠泊。引水应经常被协商，若下达系紧或放松缆绳的指令。 记住 靠泊的第一法则是：以慢速或可控之速来靠近。第二法则是驾驶台团队的工作与准备。 03码头损坏与PI协会的索赔案例列举（节选） 2000年以来，协会注意到关于每年度码头损坏索赔额已从约3百万美金上升至壹仟九百万美金。在此期间，由保赔协会接手处理的索赔数量已翻了一倍，而总损失额几乎增长了四倍。接近70%的索赔归因于船舶不良操纵，拖轮或引水的错误。我们已经注意到，更新的船更可能卷入到码头损害之中，可能是由靠泊时不需要拖轮所导致。然而，事故的大多