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场内机动车辆驻车制动检验的探讨-建筑论文 场内机动车辆驻车制动检验的探讨 周诚，阮一晖，叶亮，陈明涛 （江苏省特种设备安全监督检验研究院苏州分院江苏苏州215031） 【摘要】本文通过对厂内机动车辆驻车制动性能检验的现状分析，指出了目前检规规定的驻车制动检验方法尚不具体明确。本文通过建立力学模型分析了坡道驻车制动的检验原理，提出了当实际坡度不满足要求时在空载车辆上加载荷的方法，通过力学模型进行了数值运算，由此给出了改进的厂内机动车辆坡道驻车制动性能检验的方法步骤。 关键词 厂内机动车辆；驻车制动；检验 1. 场内机动车辆驻车制动检验要求与方法现状 （1）随着工业的发展，为了大幅度的提高劳动生产率、使人们从繁重的体力搬运工作中解放出来，以叉车为代表的场内运输搬运机械得到越来越广泛的应用。场内机动车辆的使用特点是工作环境差异大，工况恶劣。刘存亮等人早在1987年就进行过系统的调研和专题研究［1］，认为工厂选址时需考虑自然地形坡度的影响。但是，场内机动车辆行驶的环境难以避免地受到环境地形的影响。因此，在我国，无论是城市道路上的机动车还是厂矿企业使用的场内机动车辆都必须设置驻车制动功能。驻车制动就是指机动车在一定坡度的坡道上停车并保持原位的状态。场内机动车辆设置驻车制动功能的目的是在作业或行驶区域的坡道上停车、等待或作业时，避免溜车、追尾、剐蹭等车辆及人身伤害事故［2］。在我国国家质量监督检验检疫总局发布的《厂内机动车辆监督检验规程》中，把厂内机动车辆驻车制动功能的检验作为厂内机动车辆验收检验和定期检验的必检项目和否决项。现将检规、标准和其它规范性文件对于厂内机动车辆驻车制动的检验要求与检验方法总结如表1所示。 （2）如表1所示可知，作为厂内机动车辆检验依据的《厂内机动车辆监督检验规程》规定了驻车制动的设置要求和驻车制动器的形式，但是对于具体的检验方法只是笼统地提出“观察检测”的方法。在具体检验实践中，检验人员可以对是否设置驻车制动和驻车制动的形式进行观察，但是对于驻车制动功能是否有效须有具体的方法进行检测。 （3）在检规没有明确说明具体的试验方法和判定标准时，可参考相关标准进行理解。表1总结了一些标准中对此进行的描述和规定。值得注意的是，GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》对在公路上行驶的机动车的驻车制动功能检验进行了较为详细的描述，相关方法和判定标准也值得厂内机动车辆检验时借鉴。 2. 坡道驻车制动的力学模型 （1）如上文分析，总结各个标准和规范性文件的内容，实际上体现的力学模型如图1所示。图中厂内机动车辆使用驻车制动停止在检验要求的坡度为k的坡道上，受到重力mg，坡道反作用力T，驻车制动装置产生的坡道静摩擦力f的共同作用而静止，可得以下关系： （2）该式中g是重力加速度常量，也就是说要车辆保持静止状态，驻车制动装置需要施加的制动力随坡度k与车辆质量m而变化；但是只要小于临界静摩擦力，车辆仍能保持静止（见图1）。 （3）然而，对于一定质量的车辆，在实际检验中很难保证检验的坡道坡度值就是检验所要求的坡度值k。对于一般道路机动车辆线内检验，如表1所示，可以使用检验台检验；但是对于厂内机动车辆现场检验和道路机动车辆路试检验则较难正好取得所需坡度的坡道，实际工矿企业内的坡道坡度常小于标准的规定值，或者可以认为取得小坡度坡道试验相对比较容易。因此，本文提出通过在空载车辆上加载荷的方法形成坡道增加的效果。实际坡道坡度为k ，则要得到标准坡道的坡度值k 的效果，需要增加的试验载荷质量 Δm满足： 即可得： （4）如表1所示，如果规定k=0.2，需要增加的试验载荷质量Δm 随车辆空载质量m和实际试验坡道坡度 k而变化。为了对Δm的情况有一个认识，现取一些不连续的坡度值代入 k，选择一些厂内机动车辆典型空载质量值代入m，计算结果如表2所示。 （5）由以上数据可知， 并不是可有可无的量，Δm并且随着车辆空载质量的增大而增大，随着实际坡度越来越接近标准规定的坡度而减小。 3. 厂内机动车辆坡道驻车制动性能的检验 综合上文所述，可归纳厂内机动车辆坡道驻车制动性能检验的方法步骤如下： （1）观察判断厂内机动车辆是否设置驻车制动装置，观察判断驻车制动装置是否是机械式。 （2）在厂内选择尽量接近但不大于0.2坡度的混凝土或沥青路面坡道，使用激光测距仪的坡度测量功能测量坡道的坡度值。这里推荐使用江苏省特种设备安全监督检验研究院苏州分院配备的Leica DISTOTM D2型激光测距仪。该激光测距仪内置的角度传感器可精确测量小于90°的角度，并且具有“角度-坡度”转换功能，将其置于坡道上，可直接显示测得的坡道坡度值。 （3）按