钢板桩防护方案.docxVIP

北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程基坑开挖钢板桩防护专项方案中铁六局集团S1线项目经理部目??录一、工程概况?二、编制说明2.1?编制依据2.2?编制原则三、施工方案3.1?基坑开挖防护设计?3.2?基坑开挖支护施工3.2.1基坑开挖支护施工步骤3.2.2?施工准备?3.2.3?钢板桩施工3.2.4?支撑施工3.2.5?基坑开挖3.2.6?基坑周边监测3.2.7?支撑及围护结构拆除四、应急方案?五、安全与环保措施?一、工程概况?S1线石门营站至小园车站高架区间：DK0+313.359（不含）~DK1+508.717（含），高架区段长1195.358m，共40个桥墩基础。小园车站至矿务局站高架区间：DK1+610.717~DK2+786.717，高架区间长1176m，共39个桥墩基础。其中石小区间有12#，13#，14#，15#，25#，26#，28#，29#，39#，40#和小矿区间有8#，9#，13#，14#，15#，16#，17#，23#，26#共19个承台位置与既有道路及地下管线冲突，且所有承台的基坑开挖深度都小于5m。基坑开挖时遵循尽量少破坏既有道路和减少地下管线的改移原则，以上19个基坑开挖时将不采用放坡开挖，而是采用钢板桩防护开挖。二、?编制说明?2.1?编制依据?1.S1线石门营站至小园车站区间和小园车站至矿务局站区间桥梁基础设计图纸及工程设计资料；?2.《中低速磁浮交通设计规范》（Q/CYBGMJ001—2008）；3.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002·1—2005），以及关于发布《铁路工程地质勘查规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号）?4.《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017—99）?5.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002·5—2005）6.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）（2009年版）7.施工现场及周边环境调查资料；?8.北京市行业有关法律、法规、技术规范等。??2.2?编制原则?1.确保道路通行安全，尽可能减少施工对道路通行影响的原则。?2.根据施工工艺流程，合理安排工序，精心组织；安全第一，经济合理的原则。?3.严格遵守合同及设计文件要求，执行国家和地方现行标准。?三、施工方案?由于承台开挖受城市道路和地下管线的限制，不能进行放坡开挖，且为了确保道路通行安全，必须在基坑开挖时进行维护。?根据桩基勘探钻孔揭示的地质情况，承台开挖深度范围内的地质情况从上到下依次为：路面结构层、杂填土、粉土、粉质黏土、粉土。?根据现场实际情况，利用组合式刚板桩作为支护机构，安全可靠、施工速度快。围护结构内尺寸大于设计结构尺寸至少2.5m，工字钢围护桩打入地下并露出地面0.2m，然后开挖基坑，并在钢板桩上部纵横向设置32b工字钢一道，作为钢板桩冠梁，将所有钢板桩连接成一个整体，?并在上部用40b工字钢进行斜支撑。3.1?基坑开挖防护设计?钢板桩采用500×200U型拉森型钢板桩，桩长9m，具体参数见下图。?开挖5m深拉森Ⅴ型钢板桩最小入土深度计算：根据地质报告，计算出承台施工区域土的有关加权平均指标如下：?γ=18KN/m3??φ=20o???C=8kpa?本设计计算时取C=0，不考虑地下水的作用。仅考虑被动土压力修正系数k=1.6土压力计算?主动土压力系数Ka=tg2(45o-20o/2)=0.49?被动土压力系数Kp?=tg2(45o+20o/2)=2.04?被动土压力修正系数k=1.6，则：Kp=kKp=3.2643.2?基坑开挖支护施工?3.2.1基坑开挖支护施工步骤?基坑开挖支护施工步骤见图3-4。?施工准备测量放样桩位清理打钢板桩基坑开挖开挖、清理基坑监控量测承台施工?图3-4??基坑开挖支护施工步骤图?3.2.2?施工准备?1.基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边和中线以及临时水准点。同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。?2.按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物；对于开挖影响的架空线和地下管线，应采取迁改和保护措施。?3.根据施工图提供的地质、水文资料并结合现场具体条件制定基坑开挖和支撑方案。?4.基坑开挖前还必须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水排水沟拦截雨水。?3.2.3?钢板桩施工?3.2.3.1?施工方法?为保证钢板桩的精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围檩上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。?钢板桩分两次次打入，