港区道岔病害分析及整治办法.docVIP

港区铁路道岔病害分析及整治办法 烟台港铁路公司 梁硕 二０一三年十月 摘 要：道岔是使机车车辆由一条线路转往或越过另一条线路的设备。道岔的结构复杂、零件较多，是轨道的薄弱环节之一，道岔设备的好坏，直接影响行车安全。港区铁路主要担负化肥、矿石、煤炭等货物的转运任务，铁路线路等级较低，随着货物运输量逐年增加，道岔使用频率增大，导致道岔的整体轨道几何尺寸变化较快，使道岔出现各种病害。针对港区铁路的实际情况，分析总结出切实有效的整治道岔病害的科学方法。达到延长道岔维修周期，保证道岔维修质量，保持道岔轨道几何尺寸的完整性为目的，确保机车车辆以规定的速度安全平稳地通过道岔。 关键词：道岔 病害 整治办法 一、常见病害及成因 1、站场道岔翻浆冒泥 由于港区铁路道岔大部分在生产区域，主要是化肥、矿石等散货装卸作业，列车过岔时，由于道岔的结构复杂、零件多，岔区线路平稳性差，造成车皮内的散货颗粒撒落在岔区道床上，污染道床，造成道床的脏污板结，降低道床排水性能。道岔上钢轨接头多，容易造成接头不平顺及轨缝过大等因素，车轮冲击力大，易造成忿区钢轨接头伤损，道岔整体的方向、高低不良、轨距道床发生翻浆冒泥现象。 2、水平超限 由于港区货运存在重、空车方向不平衡，道岔前后线路爬行，造成道岔前后移动，前后方向不良；辙叉位置不正，造成前后钢轨连接方向不顺；尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符合设计要求，造成尖轨与基本轨方向不良；道岔方向的不良，造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，容易形成轨距、水平超限；道床污染、捣固软硬不均匀、线路两侧的排水沟排水不良、道岔不均匀沉陷，夏季翻浆冒泥、冬季冻融导致高低不良、水平超限。 3、转辙部分 主要表现为尖轨跳动、尖轨与基本轨不密贴及“三道缝”、尖轨轧伤及磨耗。 由于港区货物运输的通过总重较大，尖轨跟部各联结零件、套管等损耗严重；尖轨拱腰、跟部捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。 尖轨连接杆尺寸，扳道器位置和与尖轨尖端距离不配合，连接杆尺寸不正确，转辙机械位置不正确，顶铁过长或过短，造成尖轨左右摆动，扳不严而离缝或压歪尖轨而造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行而离缝；基本轨垂直磨耗超限、压溃和擦伤促使基本轨产生肥边造成尖轨竖切部分假密贴，连接杆所使用的两个耳铁是同一侧的不成对而不密贴;忿枕扭曲、长期的碾轧，滑床板或基本轨产生永久性的变形，尖轨不能在滑床台上落平，导致离缝或假密贴；基本轨横移出现“三道缝”，因线路爬行不均匀或更换尖轨时往往不是成对更换，即不密贴又出现“三道缝”。 尖轨跳动，尖轨与基本轨不密贴是尖轨尖端轧伤及磨耗的主要原因，其次是基本轨垂直磨耗严重，尖轨刨切部分受力过大，容易造成尖轨磨耗严重及轧伤。 4、导曲线部分 主要表现为:部分轨距扩大、方向不圆顺、钢轨不正常磨耗及反超高 港区铁路全部是普通单开9#道岔，长度短、导曲线半径小，导曲线外轨没有设置超高也没有设置缓和曲线和轨底坡；轨距加宽递减位置及递减率不准确，列车通过时不执行侧向过岔速度，产生的离心力未被平衡，增加了车轮对导曲线外股的推力，导曲线上股垫板切入岔枕，未能及时削平或削平不当；忿枕压弯未能及时抬高捣固，造成钢轨方向不良，轨距超限，支距不良，外股钢轨磨耗严重，且不平衡的荷载使导曲线出现反超高. 另外养护维修不当也容易造成导曲线病害，如岔枕上四股钢轨受力不均，捣固质量不匀，造成导曲线下股高于上股，出现反超高. 5.辙叉护轨部分 主要病害有:辙叉下沉、辙叉方向不良，轨距水平变化，辙叉磨耗伤损掉块 产生病害的原因，有构造上的弱点，也有养护维修方面的问题。车轮通过辙叉心轨部分的次数，是通过两股主轨次数的总和，同时由于辙叉存在有害空间，车轮从翼轨过渡到心轨时横向摇晃增大竖向锤击也很严重，加上辙叉体积大，辙叉轨枕下道床不易捣固，造成辙叉部分枕木坍腰，辙叉下沉，轨距水平不良。此外，各部分间隔不合适、前后连接钢轨方向不良、护轨过短或位置错前错后，护轨轮缘槽尺寸不当等，都造成心轨磨损严重，车轮撞击心轨，使心轨产生掉块或压溃。 另整体辙叉本身制造是存在的一血问题，在浇注过程中常夹有一些杂质，内部出现细小裂纹、空隙，热处理时温度掌握不好，强度、刚度不达标，翼轨与心轨的相对高度不符合设计要求，护轨与基本轨之间的间隔铁尺寸不符合设计要求，而导致轮缘槽深度不标准，在外力作用下出现辙叉磨耗伤损剥落掉块. 二、整治方法 1、站场道岔翻浆冒泥 由于港区生产的特殊性，在装卸过程中不可避免的造成散货颗粒污染道床，所以在维护保养的过程中要特别注意道床的清洁，要把清筛道床与清挖翻浆相结合，恢复道床清洁度和通透性，疏通排水沟，及时排走道床内的水，保持道床干燥，降低道床翻浆发生。其次长期翻浆会造成路基陷槽，形成碴囊的，针对这种情况首先要对路基进行处理，再采取