CBT考试相关复习材料73N 马赫配平系统-对应的M项“证实升降舵后缘处于正确位置”.pptx

73N“证实升降舵后缘处于正确位置”编写人：陈 健批准人：日期：2014.05.28改版记录版次改版时间改版人R0相 关 的 系 统 知 识 工 作 流 程 及 要 点 相 关 的 AMM M项的相关内容 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录 相 关 的 系 统 知 识 工 作 流 程 及 要 点 相 关 的 AMM M项的相关内容 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录M项的相关内容 相 关 的 系 统 知 识 工 作 流 程 及 要 点 相 关 的 AMM M项的相关内容 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录工作流程及要点1、对于马赫配平失效导致需要做M项按MEL放行的故障，应该第一时间通报技术组，共同协商决策。2、为了判断故障和后续跟踪处理，发现故障时建议第一时间更换PC卡并译码，并在DFCS系统读取当前状态和历史故障。3、如果和技术组协商后决策确实需要执行M项按MEL放行。以下根据M项的步骤，解析所需要执行的M项。马赫配平系统-对应的M项“证实升降舵后缘处于正确位置第一步：接通飞机电源。第二步：接通飞机液压源。（就是给液压A泵和液压B泵打压，注意打压前让人在地面监护，因为有可能导致舵面运动，从而伤害到人或者梯子设备）第三步：将襟翼设置到UP位。第四步：将安定面设置到4个配平单位。（目的是将水平安定面设置到初始状态或者说设置到水平位置。可以通过操作驾驶杆上的安定面电配平电门完成。）第五步：移动驾驶杆将升降舵移动到制动位置。（英文AMM说将升降舵移动到Detect Position，这个制动位置就是指升降舵处于中立位或者说水平位，也就是使升降舵作动筒处于零刻度位，可以轻微来回前后操纵驾驶杆，然后松手使驾驶杆保持中立位来实现使升降舵移动到制动位置。）马赫配平系统-对应的M项“证实升降舵后缘处于正确位第六步：目视检查确认升降舵后缘与机身上的位置标志差值在0.06英寸（1.5mm）之内。（需要推个梯子靠近水平观察（注意不要太靠近，因为有可能别人不小心误操作舵面从而导致人身伤害），升降舵后缘与机身上的位置标志是否平齐，如有差异，用游标卡尺测量是否在1.5mm之内。如果有差异且大于或等于1.5mm，则该飞机不能放行，需停场排故换件；如果差异小于1.5mm则执行第7步）Note1：如果升降舵不平齐需要一个马赫配平作动器和马赫配平系统来使升降舵后缘平齐，不工作的作动筒和附件盒必须更换。Note2：如果升降舵后缘与机身上的位置不一致，则两个马赫配平系统失效不可放行。第七步：拔出并固定MACH TRIM的AC和DC跳开关。(此步骤主要目的就是使马赫配平作动器不受控于升降舵位置，中断两者的关联性)P18-1 C4 AFCS SYS A MAHE TRIM AC? P18-1 D4 AFCS SYS A MAHE TRIM DC? P6-2 B2 AFCS SYS B MAHE TRIM DC④ P6-2 C1 AFCS SYS B MAHE TRIM AC马赫配平系统-对应的M项“证实升降舵后缘处于正确位MEL的备注：A：遵守AFM里面的规定。（参照737飞行手册马赫配平系统故障对应项目）（主要是给机组看的）如果马赫配平系统故障，或在飞行中不工作，速度不能超过 280 KIAS/.82 MACH.B：马赫配平作动器升降舵作动筒处于零刻度位/不受控于升降舵位置.（主要是给机务看的）见上面M项第5、6、7步。 相 关 的 系 统 知 识 工 作 流 程 及 要 点 航 材 的 核 实 工 具 的 核 实 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录风险识别及缓解措施1、若2套马赫配平系统失效，需按MEL放行，发现故障要及时做好信息通报并和技术组协商决策同时做好和机组沟通解释的工作。2、并不是任何2套马赫配平系统失效，都可以按MEL放行。需要完成检查和核实：检查确认升降舵后缘与机身上的位置标志差值在0.06英寸。如果此条件不满足，飞机是不可以放行的。3、可能对2套马赫配平系统失效还是1套马赫配平系统失效，判断不准确，从而导致按MEL放行时对应的MEL号和M项执行错误。马赫配平失效指示灯“MACH TRIM FAIL”稳亮（琥珀色）：表明2套马赫配平系统都失效；而再现时“MACH TRIM FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT COND”灯均亮。若可通过主警告（MASTER CAUTION）进行复位，指示灯灭。则为单套马赫配平系统失效。4、执行此M项的第五步“移动驾驶杆将升降舵移动到制动位置”的时候，对于“制动位置”的理解，容易误会和偏差。某些人有可能误认为是，“将移动驾驶杆往前推或往后拉到底，然后去核对是否分别与上下两标志框线平齐”，这样做就错了。 相 关