南京1号线南延线客室门介绍.pptVIP

* 结构说明：天花板骨架主要由横梁、纵梁和一些用于安装扶手系统的支座构成，横梁通过T型螺钉与车体相连接，纵梁通过T型螺钉与横梁连接。天花板上固定座通过T型螺钉和方螺母固定在纵梁上。 * 结构说明：气扩散器支架总成由12种空气散热片组件构成，并通过空气扩散器凹槽与01部件横梁连接，安装时注意空气扩散器上腰形孔的位置和方向。在通风口处安装排风滤网。 * 结构说明：拱顶组件通过延伸铰链连接到01部件横梁上，每个拱顶组件是一个独立的模块，能够通过锁具单独打开并可以坼卸。每个模块之间留有约5mm的缝隙用于补偿制造的误差。 NPRT * 5、操作说明5.1.车辆正常运行时操作5.1.1. 开门条件: 车辆控制信号“释放列车线”有效(车辆不运动)，门没有因隔离而退出服务 司机室控制：启动车辆控制信号——“开门”。 门只有在具备上述条件时才能打开，被打开的门将保持在开启状态直到车辆控制信号“关门”启动。5.1.2.关门条件： 车辆控制线“释放列车线”有效(车辆不运动)门没有因隔离而退出服务 司机室控制：启动车辆控制信号——“关门” 。 门只有在具备上述条件时，延时一段时间(时间可调)后，门开始关闭动作。整个门系统关门过程中，车门内侧指示灯闪烁。5.1.3.自动关门条件： 撤消车辆控制信号——“释放列车线”。 门立刻关闭，在整个关门运动过程中，车门内侧指示灯闪烁。5.2.逃生时的操作5.2.1.内部紧急装置的操作 内部紧急解锁装置 紧急情况下，拉开内部紧急解锁装置面罩。 通过顺时针转动手柄来操作门系统的内部紧急解锁装置。当在零车速状态下，门可以通过手动打开。内部紧急解锁装置手柄保持在操作位置，通过反向转动手柄将其重新旋转到初始位置。5.2.2.外部紧急装置的操作  外部紧急解锁装置 原理基本与内部解锁装置相同，不同的是解锁的对象不同。  NPRT * 5.3.正常运行时门故障操作(主干线上) 如果门系统在载客车辆主干线上正常运行时出现功能故障，那么在故障被排除之前必须用切除装置使门退出服务。 断开电源隔离开关5.4.维护工作时门的操作 维修人员可通过操作维护（在门控器正面）按钮(TEXT)打开相邻的门，门在接收到关门指令之前保持在开门终点位置。 维修人员可通过操作维护按钮将门关闭，门立即开始关闭。再次操作维护按钮时，关门顺序会 转变为开门顺序。 注：切断电源，在非正常手动关门时，门关闭可能会出现缝隙，属正常现象，请重新关门。5.5. 操作图像 网络屏幕初始化 自检测 NPRT * 准备状态 NPRT * 6.故障诊断： 目的：自动查找并指明功能故障，以指导操作人员根据技术说明使门隔离，或指导服务人员查找并维修故障。 为了进行诊断，电子门控器（EDCU）提供： -红色LED′s ，指明输出电子门控器控制信号的电平。 -绿色LED′s ，指明输入电子门控器控制信号的电平。 -诊断软件模块，连续监控门功能，通过似真性检查查找不正常的情况。 -诊断代码在红色“ERROR”LED上通过闪动编码指明。 -通过红色“ERROR”LED常亮来表示EDCU的硬件故障或系统存储器的软件故障。 -通过便携式电脑或PTU诊断软件读取并存储EDCU的诊断数据。 另外，诊断数据将通过门总线系统传输到列车管理系统（TMS）6.1.LED输入和输出指示 电子门控器前面板上的LED能够确保无需任何测量手段即可方便检查门系统，以下为指示内容： --输入信号的逻辑电平（16绿色） --输出信号的逻辑电平（6红色） --安全继电器断开 / 门驱动电机启动（开门方向或关门方向）“O/C”（绿色） --内部电压 “5 VDC” (红色) --故障指示 “ERROR” (红色) 电子门控器前面板上的LED用于表示下列信号： NPRT * NPRT * NPRT *  6.2.诊断软件模块的功能 诊断软件模块根据下列条件连续检查门和电子门控器，可诊断出下列故障：6.2.1.电子门控器内部诊断： --诊断存储器故障 诊断存储器分为： --前台存储器（当前故障）：前台存储器存储当前故障数据，即查询优先级最 高的故障数据。 --后台存储器（历史故障）：后台存储器存储历史故障数据，即每当有一个新的故