多锤头共振技术在45省道婺城段路面大中修工程中应用.docVIP

多锤头共振技术在45省道婺城段路面大中修工程中应用 　　摘要：旧水泥混凝土路面加铺改造沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法,水泥混凝土路面破碎压实技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术,具有工程造价较低,施工方便,对交通影响小的优点,同时能有效地防止反射裂缝的发生,为新建路面提供良好的行车性能。本文以45省道婺城段路面大中修工程为实例，对多锤头共振技术的应用进行了探讨。 　　关键词：多锤头共振技术旧水泥混凝土路面裂缝 探讨 　　 一、工程概况： 　　45省道婺城段路面大修工程（k0+075－k0+630）由婺城区公路管理段负责建设，金华市交通规划设计院有限公司设计，金华市通达交通工程监理有限公司监理，金华市鑫畅公路养护工程有限公司负责施工。该项目于2009年8月1日开工，10月31日完工，经自检为优良。 　　二、工程内容 　　该项目属于老路大修，基本原则为在???有条件下改善路面状况，由于实施地点处于城乡结合部位，不仅有公路标准也有城市道路内容，因此具体施工路段分为三部分，分别如下： 　　①K0+075～131段，计0.056公里，实施标准为：路基宽29米，行车道宽15米，绿化带宽2×2.0米，非机动车道宽2×5.0米；路面结构：挖除15米宽老水泥砼破板并局部处理后，加铺15cm3.5%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+7cm（AC-25C）沥青混凝土+5cm（AC-16C）沥青混凝土，原有非机动车道铣刨4cm老沥青面层后，加铺4cm（AC-13C）沥青混凝土；对原有绿化带重新整修和种植。 　　②K0+131～265段，计0.134公里，实施标准为：路基宽17～18米，行车道宽10～11米，绿化带宽2×1.5米，路肩宽2×2.0米；路面结构：挖除9米宽老水泥砼破板并局部处理后，加铺15cm3.5%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+7cm（AC-25C）沥青混凝土+5cm（AC-16C）沥青混凝土；两侧设置绿化带；原土路肩部分挖除路基后加铺15cm5%水泥稳定碎石基层+4cm（（AC-13C）沥青混凝土。 　　③K0+265～K0+630路段，计0.365公里，实施标准：路基宽15.2米，行车道宽12米，路肩宽2×1.6米；路面结构：原路面水泥混凝土面板采用共振技术碎石化，并对局部病害处理后，加铺7cm（AC-25C）沥青混凝土+5cm（AC-16C）沥青混凝土。两侧根据现有情况加铺20cm水泥混凝土路肩或设置排水暗沟。 　　④完善沿线交通安全设施及排水系统。 　　 第一部分与第二部分采用的施工方法是成熟的传统工艺，虽然简单方便但工期相对较长且不环保；本次施工总结就不再讲述。 　　第三部分路段由于交通量大且无分流道路，按传统工艺施工不仅宜出现安全隐患而且不环保，在省局、市公路处的推荐下采用了多锤头共振技术，从2009年10月9日进场，施工结束为10月14日，历时五天，共振破碎22cm水泥混凝土面积4380m2，共振技术施工对于金华地区还是属于一种新工艺、新技术，从其它已使用过的地区介绍具有环保、节能、经济、循环利用的使用价值，为了保质保量地完成该项施工任务以及认真学习共振技术，探讨该技术是否值得推广利用，我公司在做了很多的前期调研和生产准备工作，在使用近一年后现就该技术施工过程中的经验积累和施工心得做如下总结。 　　三、共振碎石化路段现有道路状况 　　目前共振碎石化路段路面平整，无裂缝或龟裂、下沉等路面常见性病害，因此共振碎石化技术的产生，消除了热沥青混合料罩面后固有的反射裂纹、层面分离与脱落、潮气造成的损坏、颠簸、错层、水泥碱化反应和其他变质反应，是旧水泥混凝土路面改造过程中防止反射裂缝的有效措施。 　　四、常规修复方法、效果以及原因分析 　　一直以来，我们金华对旧水泥混凝土路面的改造主要采取“白加黑”、“白改黑”的方式，即对旧水泥混凝土路面面层的裂缝稍做处理后直接加铺一层新的沥青混凝土。然而由于旧水泥面板或多或少存有断板、错板、接缝、裂缝、坑洞、脱边、板底空洞等病害，改造后的面层在车辆荷载的连续不断冲击下，板的传荷能力不良导致旧面板病害处的承载力突然下降，造成应力集中而反射到上面层，形成荷载型反射裂缝。同时由于沥青混凝土和水泥混凝土两种材料热胀冷缩性质不同，当温度变化时，两层材料胀缩效应出现差异，温度应力在下层裂缝处不连续而产生应力集中，形成温度胀缩型反射裂缝。最初的反射裂缝或许对行车性能影响不大，但是反射裂缝的存在使杂物进入可以加剧裂缝本身的恶化，而雨水、污水的渗入可以导致土基软化，从而使路面结构的表面性能恶化，乃至整体结构遭到破坏。在日益加重的交通荷载作用下，这些原有的接缝和裂纹会最终反射到新铺路面上，形成反射裂缝，并且发展很快，引起新的破坏，使