橡胶沥青路面技术知识应用与发展.pptVIP

（1）维他连接剂 为了提高橡胶沥青的性能，改善可操作性，德国研发了辛烯聚合物橡胶维他连接剂（VESTENAMER),又简称TOR反应剂。 据介绍TOR能够 起到交联作用， 增强沥青的粘附性。 （1）维他连接剂 美国首先试用维他连接剂TOR，以后其他国家也开始应用。据说现在已有150个工程中应用。 美国亚利桑那州立大学、克里门生大学等机构观察认为，这些路段使用状况良好。 近几年在我国也有工程开始应用，如石太高速公路改造工程。 （1）维他连接剂 研究表明，使用维他连接剂主要有以下优点： 1）能够使橡胶沥青的高温与低温性能得到改善； 2）可以降低橡胶沥青的制备温度，提高和易性，以便于施工； 3）减少烟雾和橡胶气味，有利于城市道路使用； （1）维他连接剂 4）适用于多种类型的沥青路面，如SMA路面、开级配路面，并且不再需要使用纤维； 5）适用于排水性路面； 6）对再生沥青路面也非常适合。 （1）维他连接剂 橡胶沥青粘度随反应时间而增加，到60分钟趋于平缓。 到90分钟反应完成。 复数模量随储存时间的延长而降低。 添加TOR反应剂的橡胶沥青降低较少，表明它具有较好的稳定性,有利于长距离运输。 剪切复数模量随储存时间的变化 （1）维他连接剂 ■采用干法工艺，添 加适量的TOR，与 湿法相比较，其动 稳定度可得到明显 的提高。 ■但是干法简化了工 艺， 因而有其可 取之处。 橡胶沥青路面技术 应用与发展 同济大学交通运输工程学院 吕伟民 2011年5月 一、 废旧轮胎橡胶的资源化 我国虽然“地大物博，资源丰富”，但是由于人口众多，人均资源并不多。 在橡胶资源方面，我国天然橡胶资源相当匮乏，仅海南、云南等省生产数量不多的天然橡胶。 汽车交通的发展，需要生产大量的轮胎，因而消耗数量可观的橡胶资源。 另一方面，我国每年产生大量的废旧轮胎，2005年废轮胎已达到1.25亿条，约合324万吨； 2010年废旧轮胎达到2亿条，约合520万吨。 橡胶是国家的战略资源，实际上废旧轮胎也是十分重要的资源。如何将废旧轮胎橡胶加以利用就显得具有重要的战略意义。 研究与实践表明，利用轮胎橡胶修建沥青路面，不仅能显著提高路面的性能，而且能有效地延长使用寿命。 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 在上世纪90年代初，当时很多二级公路承担着繁重的交通运输任务，路面结构类型主要是表面处治，或下贯上拌沥青路面。 那时主要采用胜利100号沥青，路面裂缝类病害较多，使用寿命一般仅两年时间，养护工作量很大，因此如何减少路面裂缝，延长使用年限，就成为当时研究的重要课题。 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 在杭州通往萧山的二级公路上铺筑橡胶沥青薄层磨耗层，目的是为了减少路面裂缝。 采用100号胜利沥青，掺加30目轮胎胶粉，在170度温度下拌制1小时，制备成橡胶沥青。 碎石级配按照LH-15，为连续密级配，橡胶沥青用量约为6%, 拌和成橡胶沥青混合料，铺筑成厚度为2cm薄层磨耗层 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 根据室内试验，LH-15橡胶沥青混合料的性能有了很大提高，主要表现为： 沥青软化点提高6℃ 粘度提高1.5倍 混合料的劲度模量提高1倍 混合料的疲劳次数提高4-5倍 虽然室内试验性能有所提高，但是路面实际使用效果不够显著，裂缝仍难以避免。 （1）密级配橡胶沥青薄层  磨耗层的演变 为了减少路面裂缝的出现，又对橡胶沥青混合料的组成进行了调整，其中主要包括： （1）调整级配，增加粗集料，减少细料，实际上形成了间断级配。 （2）增加橡胶沥青用量，油石比从6%增加到7.2%。 使用结果表明，路面裂缝大为减少。 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 筛孔 15 10 5 2.5 1.2 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率% 100 85-100 40-55 25-35 10-20 — — — 0-2 调整的级配 调整后的级配，实际上成为很典型的间断级配。通过级配调整，油石比增加，路面裂缝大为减少，路况明显改善，使用寿命延长一倍。 杭州萧山区三年累计铺筑面积达20多万平方米。 (2)间断级配橡胶沥